Превозвачи вече питат Борисов има ли смелост да каже "не" на пакет "Мобилност"

Според Петърнейчев огромно значение има наличието на политическа воля, но лично той се съмнява, че такава присъства в достатъчна степен. Експертът е категоричен, че оттук-насетне има какво да се направи от българските политици в европейските институции, но въпросът е в желанието да бъде направено.

Курумбашев с ирония без край за пакет "Мобилност": Ген. Новаков съкруши Макрон

Положението за българските превозвачи по отношение на т.нар. пакет "Мобилност" изобщо не е толкова розово, колкото беше представено от ...

Прочети повече

"Преди пакет "Мобилност" да се гласува в Европейския парламент, може да се наложи вето. Ако 70 депутати се подпишат и наложат вето, вече ще се гласува в ЕП текст по текст, точка по точка, а не анблок. Тогава може нещо да се промени, след като няма да е анблок. Ако българският премиер, българският министър на транспорта успеят да постигнат някакво съгласие там и някакви компромиси, това може да се промени. И последната надежда е, че накрая се събират министър-председателите на всички страни от ЕС и окончателно утвърждават това, което е прието. Ако нашият премиер има волята и да каже аз няма да гласувам, той може да блокира цялото това решение. И тогава да отиде чак 2019 година в новия Европарламент и да почне да се разглежда отново този мобилен пакет - това е надеждата", обобщи Петърнейчев пред радио "Фокус".

Петърнейчев посочи какво е фактическото положение сега, след като пакетът беше гледан на ниво "комисия" и от Съвета на транспортните министри на ЕС. Най-важната рестрикция е задължението на всеки три седмици превозното средство да се връща в държавата, в която е регистрирано - и то натоварено.

"Само това, което българската икономика произвежда, да го изнасяш и обратно да връщаш за България. Просто не мога да си представя какво ще се случи с тези 60 хиляди автомобила, които ние имаме и работят в ЕС. А българската икономика има необходимост не от 60 хиляди, а само 3 хиляди автомобила могат да я обслужват спокойно", коментира Петърнейчев.

За финал експертът каза и, че българските превозвачи ще се откажат от каботажа, ако остане сега предлаганият вариант. По думите му, досега е имало санкция, ако за вътрешна линия в друга страна-членка на ЕС натовариш и направиш повече от два курса, но вече се счита за каботаж ако натовариш например от Германия и отидеш в Холандия. По-добре да пререгистрираме фирмите в Македония или Турция, завърши той.

Превозвачите пак роптаят - имало ново изискване в пакет "Мобилност", което щяло да ги довърши

Появяват се нови изисквания, които обезсмислят всички наши предложения. Например – на 21 дни превозно средство да има товаро-разт...

Прочети повече