Като част от „Зелената сделка“ на ЕС, Европа си е поставила важната цел за климатична неутралност до 2050 г. Въпреки това остават въпроси относно средствата за постигането ѝ по отношение на автомобилния транспорт. Възможно ли е да преминем директно към електрификация на превозните средства и в същото време да спазим сроковете?
Инициативата „Обиколката на Европа“ (Tour d'Europe) представя решения, които може да се използват за потенциално по-плавен преход. Възобновяемите горива - течни и газообразни - вече помагат за ускоряване на декарбонизацията на транспорта днес и биха могли да играят още по-ключова роля.
Какво е „Обиколката на Европа“?
Tour d'Europe е европейска партньорска инициатива за представяне на възможностите в автомобилната индустрия на Европа. Обиколката демонстрира потенциала за декарбонизация на възобновяемите горива, повишава осведомеността за наличието им в Европа и подчертава ролята им за постигане на целта на ЕС за климатична неутралност.
По време на Tour d'Europe лекотоварни и тежкотоварни автомобили, задвижвани с възобновяеми горива, пътуват из 20 държави в ЕС - от февруари до юни 2025 г., като имат редица спирки в избрани градове. На 13 юни те минаха през София.
„Бъдещето не принадлежи на един вид технология или гориво. Затова от София ми се иска да отправим едно силно послание към националните и европейските институции – да погледнем към другата посока, а именно нискоемисионните горива“, заяви председателят на Българска петролна и газова асоциация, която организира събитието у нас, Светослав Бенчев.
Още: AI 2025 - треска за злато, студена война и климатични промени
Какво знаем за възобновяемите горива?
За възобновяемите горива количеството въглероден диоксид (CO2), уловено от биомаса, околния въздух или рециклирани въглеродни източници по време на производството на горивото, е равно на CO2, отделен по време на изгарянето във фазата на употреба. Тези горива включват биогориво, биогаз, възобновяемо течно и газообразно транспортно гориво от небиологичен произход (RFNBO) или гориво от рециклиран въглерод (RCF).
От гледна точка на жизнения цикъл, който обхваща емисиите от производството на суровини до крайната употреба, те не отделят никакви или отделят много малко допълнителни емисии на CO2e (еквивалент на въглероден диоксид).
За да бъдат обозначени като устойчиви, горивата трябва да отговарят на критериите на Директивата за възобновяемата енергия на ЕС.
Повечето възобновяеми горива са съвместими с по-голямата част от съществуващите технологии за двигатели на автомобили. Нещо повече, някои от тях вече се смесват с конвенционалните горива, продавани в ЕС, и допринасят за намаляване на емисиите.
Възобновяемите горива – например хидротретирано растително масло (HVO) – могат да се използват в двигателите с вътрешно горене. Те се произвеждат главно от отпадъчни растителни и животински мазнини. В Европа вече има станции за зареждане с такива горива, например HVO100.
Според организаторите на Tour d'Europe е мит, че няма достатъчно биомаса за производство на такива горива на континента – европейските ресурси са достатъчни, смятат те.
Важно е да се отбележи, че възобновяемите горива не са напълно заместващи електрификацията, а са по-достъпен, преходен вариант.
Според Федералното министерство на транспорта на Германия, цитирано от АРД, най-съществената разлика между възобновяемия дизел и конвенционалния се състои в това, че при производството на HVO е възможно да се пестят повече от 90% от емисиите на парникови газове. Освен това HVO100 отделя при изгаряне по-ниски емисии на фини прахови частици, други частици и азотен оксид.
Още: Индустриална симбиоза: Къде е българският бизнес по пътя към опазване на планетата?
От друга страна, има и известни критики. Някои експерти изразяват съмнения, че климатичният ефект ще бъде толкова осезаем при използването на новите горива.
Достъпност и въздействие върху околната среда
Българският министър на транспорта и съобщенията и вицепремиер Гроздан Караджов каза, че цената на биодизела не е много по-висока от тази на конвенционалното гориво.
Междувременно от германския автомобилен клуб ADAC са изчислили, че цената на литър HVO100 вероятно ще е с до 20 евроцента по-висока от тази на конвенционалния дизел B7 и приблизително равна на тази на дизел премиум. По-високата цена в случая се дължи на производствените разходи. Очаква се цените да намалеят с течение на времето, тъй като производството се увеличава, веригите за създаване на стойност се разрастват и технологиите се усъвършенстват.
Именно горива от този тип „са горива на близкото бъдеще“, смята Караджов. „В по-далечно бъдеще могат да бъдат и още по-екологични. Защото става въпрос за горивото и неговата достъпност – хората трябва да могат по достъпен начин да пътуват в цяла Европа, товарите – също. Със същото гориво искаме да закупим следващата генерация влакове и мотриси, които да превозват хора и товари“, каза той и обяви, че държавата ще закупи 20 влака, задвижвани с биодизел.
„Не искам да давам рецепти, но един влак, който може да превози над 100 души с такова гориво, има толкова вредни изпарения, колкото има една лека кола, която вози 4-5 човека. Сами може да си представите как тази иновация решава много от нашите екологични проблеми. А в същото време е и достъпно – не е нужно да разполагате с двойно повече пари, за да си закупите чисто електрически средства, или пък да инвестирате тежко в електрификация на определени жп направления, които не са толкова натоварени. Този баланс търсим в транспорта“, обясни вицепремиерът. България тепърва ще се развива в посока към
Министърът на транспорта Жечо Станков смята, че „възобновяемото гориво ни дава сигурност и независимост от цените на свободния пазар на петрола, от една страна, и намаляне на емисиите, от друга“.
Още: Светът е пред нови топлинни рекорди: "Всяко наше действие е от огромно значение"
„От гледна точка на потенциала, който има държавата за това – той е огромен, защото има възможност за развитие на много технологии, на бизнеса, на химическата индустрия. Нещо, което ще създава допълнителна добавена стойност в българската икономика. Трябва да осигуряваме енергия на достъпни цени – възобновяемият дизел и възобновяемият бензин са стъпка в правилната посока. Ние няма как да се ограничаваме само в електрификацията. Българската енергетика има достатъчно потенциал да захрани всички желания за мобилност в страната, но няма как да оставим тази възможност неизползвана и неинтегрирана“, каза той.
Възможностите на възобновяемите горива са част и от амбицията на София да стане неутрално климатичен град в бъдеще. „Насърчаваме всички такива инициативи за намаляване на вредните емисии, защото те влияят на нашия живот. Онова качество, което искаме да постигнем, минава през подобна промяна. Бъдещето принадлежи на тези, които са иновативни и смели. Подобни инициативи ни показват, че имаме алтернативи, които могат да бъдат използвани. Това ще ни помогне да намалим емисиите по естествен път, вместо да въвеждаме безкрайно много ограничения“, каза зам.-кметът на столицата по направление „Зелена система, екология и земеползване“ Надежда Бобчева.
Още: Скритият потенциал на България в световната битка за климата
Снимки: Actualno.com
