Никога не съм пращал доклад в ДАНС. Това каза вече бившият изпълнителен директор на БДЖ Владимир Владимиров. За изпращането на доклад в ДАНС се заговори, след като транспортният министър Росен Желязков поиска оставките на тримата членове на Съвета на директорите в „Холдинг БДЖ”.
„Никакъв документ не е излизал от мен и да отива в каквато и да била служба”, категоричен беше Владимиров пред bTV.
Има изтеглени 20 млн. лева от сметките на БДЖ, под запор са 40 млн. лева. В краткосрочен план това не ни блокира работата, защото успяхме да платим заплатите за юни, но в средносрочен план ще попречи.
Започва процес на инвестиции в "Пътнически превози" - инвестициите се изразяват в това да бъдат закупени нови мотрисни влакове на два етапа - първият етап - 41 нови мотрисни влака и на втория етап - 44.
"Начинът, по който се управлява, обективно се вижда от резултатите на дружеството, ние го извадихме от фалит. В края на 2009 г. не можеха да се плащат заплатите, сега никой не говори за фалит, говорим за закупуване на нови влакове.
За цялостното технологично обновление на БДЖ са необходими между 800 млн. и 1.3 млрд. лв., сочи прогнозата на компанията, изготвен от експерти на УНСС, Техническия университет, Висшето транспортно училище, от самата компания и Министерството на транспорта.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски назначи отново Владимир Владимиров за изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД.
Владимир Владимиров е назначен за трети път начело на БДЖ, твърди OFFNews.
Бившият лидер на червения комсомол в София, който има квалификация като специалист по начална педагогика, изненадващо се връща начело на националния жп превозвач.
Основният проблем на БДЖ в момента е липсата на локомотиви. Имаме 20 повредени локомотива от удари в преспите. Има няколко варианта да се справим с проблема, като единият е да спрем железопътния транспорт, както се прави в други държави”, каза Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози".
"Холдинг БДЖ" ЕАД изготвя план за периода 2015-2022 година. В момента се работи по него. По отношение на "БДЖ-Товарни превози" се очаква дълбока реформа.
Без реформа за БДЖ няма бъдеще и това е ясно за всеки здравомислещ човек. Това заяви изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Владимир Владимиров. „Реформата е тежка и включва много непопулярни мерки, но за спасяването на железницата няма друг изход.
В БДЖ има проблеми в момента, които са наследени с годините. Въпреки това ще направим всичко, което е по силите ни, включително с парламентарна подкрепа, за да стабилизираме БДЖ.
Държавната субсидия за оперативна дейност през 2015 година е намалена с 40 милиона лева, в сравнение с 2014 година и това е непосилен за компанията БДЖ финансов удар, това налага и спирането на влаковете.
Да се мисли, че България може да остане без железница е абсурд. Тя трябва да стане приоритет. Това коментира изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров.
Владимир Владимиров е назначен за изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД. За председател на Съвета на директорите на дружеството е избран Велик Занчев.
Според предварителни резултати, около 25 - 26 милиона е загубата на БДЖ в момента. Това показва добра кондиция на дружеството, тъй като тя е чувствително намалена от миналата година, когато бе почти два пъти по-голяма.
Цифрите и фактите показват, че твърденията за умишлено водене на БДЖ към фалит са политическа импровизация и търсят извличане на политически дивиденти по един доста непочтен начин.
В БДЖ има проблеми в момента, които са наследени с годините. Въпреки това ще направим всичко, което е по силите ни, включително с парламентарна подкрепа, за да стабилизираме БДЖ.
"Холдинг БДЖ" ЕАД изготвя план за периода 2015-2022 година. В момента се работи по него. По отношение на "БДЖ-Товарни превози" се очаква дълбока реформа.
Владимир Владимиров е назначен за изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД. За председател на Съвета на директорите на дружеството е избран Велик Занчев.
Държавната субсидия за оперативна дейност през 2015 година е намалена с 40 милиона лева, в сравнение с 2014 година и това е непосилен за компанията БДЖ финансов удар, това налага и спирането на влаковете.
Без реформа за БДЖ няма бъдеще и това е ясно за всеки здравомислещ човек. Това заяви изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Владимир Владимиров. „Реформата е тежка и включва много непопулярни мерки, но за спасяването на железницата няма друг изход.
Да се мисли, че България може да остане без железница е абсурд. Тя трябва да стане приоритет. Това коментира изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров.
Според предварителни резултати, около 25 - 26 милиона е загубата на БДЖ в момента. Това показва добра кондиция на дружеството, тъй като тя е чувствително намалена от миналата година, когато бе почти два пъти по-голяма.
Владимир Владимиров е назначен за трети път начело на БДЖ, твърди OFFNews.
Бившият лидер на червения комсомол в София, който има квалификация като специалист по начална педагогика, изненадващо се връща начело на националния жп превозвач.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски назначи отново Владимир Владимиров за изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД.
Основният проблем на БДЖ в момента е липсата на локомотиви. Имаме 20 повредени локомотива от удари в преспите. Има няколко варианта да се справим с проблема, като единият е да спрем железопътния транспорт, както се прави в други държави”, каза Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози".
Започва процес на инвестиции в "Пътнически превози" - инвестициите се изразяват в това да бъдат закупени нови мотрисни влакове на два етапа - първият етап - 41 нови мотрисни влака и на втория етап - 44.
Никога не съм пращал доклад в ДАНС. Това каза вече бившият изпълнителен директор на БДЖ Владимир Владимиров. За изпращането на доклад в ДАНС се заговори, след като транспортният министър Росен Желязков поиска оставките на тримата членове на Съвета на директорите в „Холдинг БДЖ”.
„Никакъв документ не е излизал от мен и да отива в каквато и да била служба”, категоричен беше Владимиров пред bTV.
Има изтеглени 20 млн. лева от сметките на БДЖ, под запор са 40 млн. лева. В краткосрочен план това не ни блокира работата, защото успяхме да платим заплатите за юни, но в средносрочен план ще попречи.
За цялостното технологично обновление на БДЖ са необходими между 800 млн. и 1.3 млрд. лв., сочи прогнозата на компанията, изготвен от експерти на УНСС, Техническия университет, Висшето транспортно училище, от самата компания и Министерството на транспорта.
"Начинът, по който се управлява, обективно се вижда от резултатите на дружеството, ние го извадихме от фалит. В края на 2009 г. не можеха да се плащат заплатите, сега никой не говори за фалит, говорим за закупуване на нови влакове.
Цифрите и фактите показват, че твърденията за умишлено водене на БДЖ към фалит са политическа импровизация и търсят извличане на политически дивиденти по един доста непочтен начин.
Никога не съм пращал доклад в ДАНС. Това каза вече бившият изпълнителен директор на БДЖ Владимир Владимиров. За изпращането на доклад в ДАНС се заговори, след като транспортният министър Росен Желязков поиска оставките на тримата членове на Съвета на директорите в „Холдинг БДЖ”. „Никакъв документ не е излизал от мен и да отива в каквато и да била служба”, категоричен беше Владимиров пред bTV.
Има изтеглени 20 млн. лева от сметките на БДЖ, под запор са 40 млн. лева. В краткосрочен план това не ни блокира работата, защото успяхме да платим заплатите за юни, но в средносрочен план ще попречи.
Започва процес на инвестиции в "Пътнически превози" - инвестициите се изразяват в това да бъдат закупени нови мотрисни влакове на два етапа - първият етап - 41 нови мотрисни влака и на втория етап - 44.
"Начинът, по който се управлява, обективно се вижда от резултатите на дружеството, ние го извадихме от фалит. В края на 2009 г. не можеха да се плащат заплатите, сега никой не говори за фалит, говорим за закупуване на нови влакове.
За цялостното технологично обновление на БДЖ са необходими между 800 млн. и 1.3 млрд. лв., сочи прогнозата на компанията, изготвен от експерти на УНСС, Техническия университет, Висшето транспортно училище, от самата компания и Министерството на транспорта.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски назначи отново Владимир Владимиров за изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД.
Владимир Владимиров е назначен за трети път начело на БДЖ, твърди OFFNews. Бившият лидер на червения комсомол в София, който има квалификация като специалист по начална педагогика, изненадващо се връща начело на националния жп превозвач.
Основният проблем на БДЖ в момента е липсата на локомотиви. Имаме 20 повредени локомотива от удари в преспите. Има няколко варианта да се справим с проблема, като единият е да спрем железопътния транспорт, както се прави в други държави”, каза Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози".
Спирането на влак може да се приближи до атентат. Скачането на релсите е опасно и трябва да е наказуемо, защото не се знае кой скача.
"Холдинг БДЖ" ЕАД изготвя план за периода 2015-2022 година. В момента се работи по него. По отношение на "БДЖ-Товарни превози" се очаква дълбока реформа.
Без реформа за БДЖ няма бъдеще и това е ясно за всеки здравомислещ човек. Това заяви изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Владимир Владимиров. „Реформата е тежка и включва много непопулярни мерки, но за спасяването на железницата няма друг изход.
В БДЖ има проблеми в момента, които са наследени с годините. Въпреки това ще направим всичко, което е по силите ни, включително с парламентарна подкрепа, за да стабилизираме БДЖ.
Държавната субсидия за оперативна дейност през 2015 година е намалена с 40 милиона лева, в сравнение с 2014 година и това е непосилен за компанията БДЖ финансов удар, това налага и спирането на влаковете.
Да се мисли, че България може да остане без железница е абсурд. Тя трябва да стане приоритет. Това коментира изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров.
Владимир Владимиров е назначен за изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД. За председател на Съвета на директорите на дружеството е избран Велик Занчев.
Според предварителни резултати, около 25 - 26 милиона е загубата на БДЖ в момента. Това показва добра кондиция на дружеството, тъй като тя е чувствително намалена от миналата година, когато бе почти два пъти по-голяма.
Цифрите и фактите показват, че твърденията за умишлено водене на БДЖ към фалит са политическа импровизация и търсят извличане на политически дивиденти по един доста непочтен начин.
