Когато има недостиг на продукти по рафтовете на супермаркетите, всички започваме да се паникьосваме. Но замисляли ли сте се някога как те стигат до там?
Автомобилният транспорт извършва около 80% от вътрешните товарни превози в Европа и допринася с приблизително 3,75% за общия БВП на ЕС. Но според основателя и главен изпълнителен директор на Transport Exchange Group (TEG), Лайъл Кресуел, той все още е „вероятно най-голямата индустрия, за която всъщност не знаете много“, пише Евронюз.
Колко важен е товарният транспорт за европейската икономика?
Целият европейски пазар на товари и логистика е оценен на 1475,88 милиарда долара (1263,66 милиарда евро) през 2025 г., като автомобилният товарен транспорт допринася с над 400 милиарда евро годишно.
TEG свързва над 10 000 бизнеса и очаква да управлява около 3 милиона товара на целия континент тази година.
Между недостига на шофьори, целите за емисиите и недостатъчните инвестиции, най-големите предизвикателства пред индустрията в момента са ценообразуването на горивата и по-точно колебанията в цената на бензина поради глобалната нестабилност.
„Горивото представлява приблизително 30% от разходите на една транспортна компания“, обясни Лайъл.
Индустрията работи с много малки маржове. Тези компании трябва постоянно да се справят с колебанията, като същевременно поддържат достатъчен паричен поток, тъй като често трябва да плащат за гориво много преди да им бъде платено за труда.
Източник: БГНЕС
С покачването на цените на горивата се увеличават и цените по рафтовете, но това не е единственият проблем, който може да доведе до покачване на цените и до това рафтовете да изглеждат празни.
Недостиг на шофьори
Само в автомобилния товарен транспорт са наети над 3 милиона души в Европа, а складирането и спомагателните дейности добавят още почти 2,5 милиона работници в целия блок.
Въпреки това, индустрията е изправена пред огромен недостиг на шофьори. През 2024 г. броят на незаетите позиции за шофьори почти се е удвоил от 233 000 на 426 000 и отново се е увеличил през 2025 г. до 444 000.
Някои прогнози сочат, че проблемът може да продължи, като броят на незаетите шофьорски позиции в цяла Европа достигне 745 000.
„За съжаление, работната сила на шофьорите застарява значително“, обясни Лайъл.
„50% от германските шофьори на камиони са над 55-годишна възраст. Но това следва тенденцията, която вероятно се наблюдава и в много други индустрии“, продължи той.
„Традиционният автомобилен превоз на товари на дълги разстояния в Европа означаваше, че шофьорите отсъстваха с дни, ако не и със седмици от основната си база, така че можете да си представите, че това не е привлекателно за всички“, допълни той.
Лайъл вярва, че планирането на маршрути, задвижвано от изкуствен интелект, би позволило на транспортните компании да постигат повече с по-малко ресурси и би облекчило част от стреса, породен от недостига на шофьори.
