"По моя заповед в НКЖИ и БДЖ започна стриктно прилагане на всички изисквания на закона и нормативните актове. Знам, че звучи странно да се издаде заповед да се спазва закона, но явно в България сме я докарали дотам!" Думите са от отчет в рамките на 6 страници с шрифт 16 на вицепремиера и министъра на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов.
Караджов посочва, че в жп сферата в България е било масова практика да се минава на червен светофар. И прилага числа – имало 4 такива случая от 25 януари, 2025 година досега, но всъщност било до 17 март, 2025 година, защото в четирите случая били наложени дисциплинарни нарушения, "с понижение и дори уволнение".
Още: "Минаването на червено се е превърнало в правило": Караджов съобщи за 8 уволнени от НКЖИ
По-тежки мерки
Караджов казва, че ще бъдат купени интерлокари с лицево разпознаване или дрегери за употреба на алкохол в локомотиви и мотриси – машините няма да тръгват, ако машинистът е пил. Ще се монтират рамки-дрегери за диспечери – вратата ще се отваря, само ако служителят на смяна не е употребил алкохол. Ще има и график проверка за ползване на наркотици, щяло да има и неочаквани проверки. Слагат и се и се слагат камери по жп гари и спирки – на 52 гари и 11 спирки вече са монтирани, има поръчка за още 162. Три локомотива вече са оборудвани с камери за видео и аудиозапис, има обществена поръчка за още 20. Ще има камери и на неохраняеми прелези или такива само със светлинен и звуков сигнал.
Друго – от следващия месец щяло да има база данни на сайта на ИАЖА за показателите по безопасността и система за наказания на нарушителите. "Така ще се вижда от всички дали става дума за системни нарушения или за инцидентни. Към рецидивистите ще продължа да имам нулева толерантност", казва Караджов.
Още: Двама ранени, след като влак блъсна кола на жп прелез
Изненада
Караджов сподели следното: "За мен беше голяма изненада, че всъщност няма нужда да се закупува GPS система за планиране, документиране и отчитане на жп трафика. Оказа се, че вече е изградена такава система, но кой знае защо никога не е ползвана. При това системата мери не само скорост и позиция на влаковете, но и нивото на горивото, колко е заредено и колко е разходено. И може да се използва като превенция и срещу кражбите на гориво от БДЖ, които са голям проблем.
Системата СУВР вече се свързва с GPS системата. Първо ще бъде свързан участъкът Пловдив-Бургас.
При СУВР данните от GPS на локомотива се подават автоматично, като има информация и за планираното и прогнозното движение на влаковете. Така диспечерът получава цялостната картина на движението в неговия участък в реално време. Той ще вижда номера на влака, номера на локомотива, времето на последното получаване на данни от GPS, географски координати, скорост на движение. На базата на тези данни ще се изобразява местоположението на локомотива върху графика на движението на влаковете".
Още: Пореден инцидент: Локомотив удари пътнически влак на гарата в Карнобат
