Преките загуби за българската икономика от неприемането ни в Шенген по сухопътните граници са над един милиард лева на година. Това съобщиха на пресконференция от Съюза на международните превозвачи. И призоваха държавата да положи всички възможни усилия за пълноправното ни влизане в Шенген.
Още: Мицкоски се хвали с минималната заплата в Македония: Купуваме си повече, отколкото в България
Още: Тръмп удари Канада с по-високи мита
Те се позоваха на изследване, проведено въз основа на данни от трите най-натоварени гранични пункта за български камиони - "Дунав мост 2", "Русе" и "Кулата".
Николай Рашков, българският представител в Работната група на ЕК по темите на транспорта съобщи, че най-натовареният пункт е "Капитан Андреево“, но той е изключен от изследването, тъй като е външна граница на ЕС и така или иначе, не попада в Шенгенското пространство. По информация на превозвачи обаче, днес чакането на този пункт е 52 часа.
Още: Евродепутатите настояват за спешни мерки срещу опашките от камиони по границите на ЕС
Още: България - топ дестинация за румънските туристи
Още: Удар срещу Путин: Държавните рафинерии в Индия спряха да купуват руски петрол
По-високи цени на стоките
Според данните от изследването, задържането на камионите по границите варира от два до 16 часа, като най-малко е на Кулата, именно защото Гърция е член на Шенген, а по границите с Румъния положението е трагично.
Рашков посочи, че че заради огромните опашки по сухопътните граници, което увеличава транспортните разходи, цените на стоките у нас са по-високи от съответните в Западна Европа.
Още: Суша порази "руската житница": Огромна загуба на зърно и пшеница - идва ли глад?
Още: Тръмп сключи търговска сделка с Южна Корея, но наказа тежко Бразилия и заплаши Канада
Още: Ето колко време спестяваме при полет, след като влязохме в Шенген по въздух
300 млн. лв. несъбрани приходи
По думите му допълнителни 300 млн. лева са щетите за държавата от несъбрани приходи по същите причини, показало изследването. "Само тази сума е много по-голяма от тази, необходима за прословутите пари за великденски добавки за пенсионерите", посочи той.
Още: Промяната на заплатите в България в евро и БВП: Икономически поглед на една от големите ни банки
Още: Колко струват на България и ЕС новите мита на Тръмп: Анализ на Симеон Дянков
Има и косвени щети за икономиката заради пропуснатия акциз за България под формата на допълнителни километри, които не са реализирани.
"Проблем е и загубата на интерес към шофьорската професия. Тя става все по-неатрактивна, заради периодите на голямо изчакване, съчетани с липса на базови битови условия за водачите“, посочи още Рашков.
Ощетени са и българските производители, тъй като техните стоки закъсняват да пристигнат по предназначение и съответно закъсняват и приходите им.
Той съобщи, че изследването ще бъде сведено до вниманието на Министерство на финансите, Министерството на икономиката, Министерството на транспорта, както и до всички български представители в Европейския парламент. "Държавната политика трябва да е в Брюксел да се изпращат наистина подготвени по темата хора. Защото транспортът е стратегическа индустрия, от която България има огромна полза“, подчерта той.
Хляб за 80 000 семейства
"Транспортът осигурява хляба на над 80 000 семейства, които трябва да защитим. Очакваме активни действия от всички институции и от българските представители, които ще отидат в Европарламента. Очакваме да припознаят темата без деление на партиен принцип“, призова и Йордан Арабаджиев, изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи.
Ангел Траков, председател на сдружението, сподели, че има контакти и с румънските превозвачи по темата. "Те определено са по-гласовити от нас", посочи той, като сподели, че и техните загуби от опашки по границите са огромни.
