Само една частна фирма е подала оферти да конкурира БДЖ. Тя е подала оферти и за двата допустими лота - северен и южен, като ще мери сили за тях с БДЖ "Пътнически превози". По най-големия лот - западен, единствената оферта е на БДЖ. Припомняме, че заради поетите ангажименти по Плана за възстановяване и устойчивост страната трябваше да допусне на пазара на пътнически жп превози частни превозвачи. Така се стигна до разделяне на мрежата на 3 лота на регионален принцип.
За председателя на Националния стачен комитет на КТ "Подкрепа" Марио Нинов е интересно защо при така обявената поръчка има само един кандидатстващ от частните железопътни компании:
"Защо нито една от големите европейски компании не проявява интерес към поръчката? Големите европейски жп превозвачи са проявили интерес към много държави, които са около нас и на други места, и имат свои дъщерни фирми. Явно условията в поръчката и заложената поръчка не им представляват интерес. Другият вариант е ние да сме толкова малък пазар, че въобще да не проявяват интерес. Но пък на юг от нас пазарът също не е толкова голям, пък там има проявен интерес", каза той пред БНР.
Още: Краят на монопола на БДЖ: Само една фирма предложи да управлява частни влакове
Според него отговорът ще го получим съвсем скоро: "До края на годината ще стане ясно каква е причината, за да не се случват тези неща. Ще разберем първо дали съмненията, които имаме, и неофициалните информации, че има някакви обструкции от страна на ЕК по отношение на самата поръчка – дали това не е едната причина. /…/ Или има някаква допълнителна информация, която ние нямаме, че явно поръчката може би ще бъде наново обявена, ако не се случи – това е просто хипотеза".
Целта на тази поръчка беше да има конкуренция на нашия пазар, но тя така е направена, че конкуренция няма, подчерта Нинов. За него са интересни и ценовите предложения, дадени от компаниите в поръчката. "Много ще ми е любопитно да видя частната железопътна компания каква цена е предложила в сравнение с държавната", отбеляза той и допълни мнението си, че ще е много странно, ако частната е дала по-ниска цена.
"Проблемът е, че средствата, осигурени за т.нар. субсидия за следващата година, по наши изчисления не са достатъчни за извършването на тази услуга през следващата година с няколко десетки милиона, което най-вероятно няма да бъде преразгледано. Тогава ще е любопитно, ако частният жп превозвач спечели в по-малките лотове, той също ще изпитва недостиг от средства от необходимата субсидия за опериране. Предстоят любопитни неща", коментира Марио Нинов.
Още: "Шкода Груп" обсъжда бъдещо производство у нас: "Искаме да превърнем България в свой пазар"
По думите му когато се оптимизират разходи, обикновено се оптимизират линии и маршрути. Тогава пък не се получават субсидии и става един затворен кръг, подчерта той. Според него е напълно възможно да спрат още влакове и линии.
По въпроса с бюджета Нинов бе категоричен, че очакват промени. Има решение за всичко, посочи той.
