От началото на годината се наблюдава една тенденция на закъснение на влаковете, а какво очакват пътниците – да пътуват безопасно, да стигнат навреме и да се чувстват комфортно. Нито едно от тях не е налице. Това заяви служебният министър на транспорта Георги Тодоров пред БНТ.
Още: Какво ще запали големи протести и къде е Радев в уравнението? Говори Милен Любенов (ВИДЕО)
Той успял да си направи пълна картинка за състоянието на „Холдинг БДЖ“ и след като се запознал с докладите, взел решение да освободи изпълнителния директор и председателя на съвета на директорите. Не смятам, че трябва да бездействам и да насърчавам недоброто управление на холдинга, подчерта Тодоров.
Той недоумява как да бъдат привлечени нови пътници в БДЖ, нови товари и как да се състезаваме с останалия транспорт, ако локомотивите не бъдат конкурентноспособни.
Има доста задължения, които се формират и по отношение на инфраструктурните такси към НКЖИ поради липса на финансов ресурс, посочи транспортният министър. В последните години държавата доста направила за "Холдинг БДЖ", това е положително, което било направено през годините, но стъпките, с които се върви напред в частност на холдинга не са достатъчни и не кореспондират с очакванията на хората, категоричен бе Тодоров.
Още: Саботаж: Ген. Атанасов иска оставката на шефа на ДАНС заради самолета на Фон дер Лайен
Още: Проверяват как се харчат парите за правна помощ
Той ще постави задача на новия холдинг графика за движение на влаковете, което да снижи закъснението им и по-строга финансова дисциплина. Тодоров посочи, че цените на билетите ще се покачат тогава, когато се предложи качествено нова услуга. Новите електрически влакове не били оборудвани със система за сигурност, а в готовност за поставяне на такава система. Най-вероятно ще се направи допълнителна поръчка, за да се достави това оборудване, като Тодоров не знае колко струва оборудването за всеки един локомотив.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Изслушват фаворитката за заместник-омбудсман Мария Филипова
Основният източник на приходите на БДЖ са билетите, а на товарните превози е услугата, която предлагат. Пандемията се отразила доста по-тежко на БДЖ-пътнически превози и хората спрели да пътуват масово, а по отношение на БДЖ-товарни превози следствията от пандемията не се отразили съществено, посочи служебният транспортен министър.
„Като скачени съдове са двете неща и заплатите не са достатъчно високи. Поради ниското заплащане има отлив, като машинистите предпочитат да работят в „Метрополитен“, отколкото в БДЖ“, изтъкна Георги Тодоров.
По отношение на работата на Автомобилна администрация и нерегламентирания превоз на пътници, Тодоров уточни, че от началото на месеца била създадена нова организация в Автомобилна администрация по отношение на служителите и за нерегламентирания превоз на пътниците. Нарушенията не мога да кажа, че са по-малко, но има повече наложени санкции на такива, които са заловени, допълни Георги Тодоров.
Още: Въпреки самочувствието на мнозинството: "Властта не е по масовия вкус. Може да се появи искра"
Още: До 2-3 години очакваме продукция от завода с Rheinmetall: Атанас Запрянов с подробности
Прочетете още по темата: Георги Тодоров: Няма да позволя загуба на еврофинансиране за жп инфраструктура
Министър Георги Тодоров освободи част от ръководния екип на „Холдинг БДЖ“ ЕАД
