Renault Talisman dCi 160: Скок в дълбокото (тест-драйв)
Свободно падане със скорост 85 км/ч – височинните скокове във вода, изпълнявани от специална рампа или най-често от ръба на скалите, са екстремен и едновременно с това изключително атрактивен и красив спорт. Атлетите на Red Bull изпълняват своите гмуркания от височина 27 метра, като единствено уменията и физическият контрол им позволяват да спечелят високи оценки, но и да не се размажат. Защото контактът с водата е като удар в бетон, а няколко градуса отклонение могат да са причина за болезнено изплуване. Знам, че аналогията, която правя, е странна, но ми дойде в главата в мига, в който седнах в новия Talisman. Той има всичко необходимо да спечели адмирациите на журито: снажно и мощно тяло, грация и техника, но и обремененост, изразяваща се в липса на опит. Добре, не съм забравил трите поколения на Laguna, но от колко време този модел го няма? А и успехът му на пазара е нееднозначен. И колко от вас са чували за Latitude, да не питам колко пъти сте виждали такъв (за каране да не говорим) по улиците? Исторически Renault участва в сегмента от точно 50 години, след като представи първо модела 16, последван от 30, 25 и Safrane. През 2009 г. бе изтеглен двуполюсният Vel Satis, с което компанията се оттегли от луксозните средноразмерни автомобили. През 2015-а обаче Renault отново показа апетит с Espace, а на салона във Франкфурт показана и Talisman.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ПОДРОБНО RENAULT TALISMAN В СНИМКИ
С него французите заменят два модела с един: споменатите вече Laguna и Latitude. Няма да коментирам странното разбиране за имена (няколко пъти съм чел фирменото обяснение за името Kadjar, но и сега не мога да го обясня или преразкажа), но не мога да не отчета факта, че Renault смело и тихомълком катерят пазарната стълбица, правейки моделите си все по-смели (като дизайн) и по-луксозни (като материали, технологии и оборудване). Peugeot ми напомнят за този си ход с всеки свой пресрелийз, но думите се подкрепят най-добре от нови модели. И ако Peugeot са повече от скромни по този параметър, то Renault играят ва банк: Captur, а сега Kadjar, Espace, Talisman (плюс комби) и дългоочакваният Megane. А аз, макар че ще се повторя (или потретя), адмирирам тази пазарна инвазия на компанията, която бе оглавена от Лоренс ван ден Акер. Сега обаче имам чувството, че дълбоката вода ще е много студена и Talisman може да получи някой крамп, образно казано. А причината е, че сегмент D е доста консервативен, докато Renault продължават със своя дързък стил, в качествата на който клиентите ще трябва да бъдат убеждавани.
Изправеното диамантено лого отпред, открояващо се на фона на хромираната радиаторна решетка, е вече познат подход от Kadjar. Новият визуален подпис на Renault се изразява от С-образните дневни светлини на Talisman, които продължават чак до бронята. Според мен обаче, тук екипът на Ван ден Акер доста се е поизхвърлил, тъй като този елемент е прекомерно дързък и лично на мен не ме грабва, особено гледан в огледалата за обратно виждане. Това усещане се неутрализира донякъде от дългият преден капак, а големите джанти (до 19 цола) пасват идеално под изваяните колесни арки. Много по-атрактивен е моделът отзад, където ниската, издута задница включва силно откроим заден светлинен блок, който е пуснат към средната част на багажника. Тези светлини светят постоянно, дори през деня, подсилвайки допълнително своя визуален ефект. Страничният профил е оптимизиран чрез динамичната форма на третия страничен прозорец, предизвикващ асоциации със света на луксозните лимузини и даващ визуално обещание за щедро вътрешно пространство.
И обещанието е изпълнено. Няма съмнение, че Talisman е сред лидерите в сегмента по отношение на вътрешния обем. Най-важният показател за мен в това отношение е пространството за краката отзад. Бях и пътник по време на теста, при това с още трима високи колеги, така че отзад мога да потвърдя, че пространството е предостатъчно. Бих могъл да направя сравнение с безапелационния лидер по този параметър – Skoda Superb, като френският модел е само идея по-назад. Правя го, защото чехите, по някакъв магичен начин в повечето си модели, могат да бъдат посочени като пример за гарантиране на огромно вътрешно пространство и багажник. Talisman предлага 608 л за товар, което е предостатъчно, но отворът е тесен. Комфортът в модела се гарантира и от отличните седалки, като в облегалките на предните кресла е внедрена Cover Carving Technology, която приема формата на нов, полутвърд, устойчив, гъвкав, олекотен корпус. Тази иновация дава на дизайнерите допълнителна свобода и освобождава пространство (3 см допълнително пространство в областта на коленете отзад), като тежи с 1 кг по-малко спрямо конвенционалния пластмасов корпус на облегалката. Освен всичко това, в предните седалки има вградена вентилация. Не мога да не отбележа, че топ версията, която можах да тествам аз, бе оборудвана с Bose аудио система с 13 високоговорителя, осигуряваща много качествен съраунд звук.
Акцентът обаче е друг. За мен той пада върху супер елитарното оформление на таблото и централната конзола. На мен ми харесва. Аз обичам минимализма, ергономията и дори по-студения дизайн в интериора. Затова се влюбих във Volvo XC90. Странно, но правя именно тази аналогия, тъй като оформлението на интериора ми навява асоциации със скандинавския модел. В никой случай няма да кажа, че материалите също си приличат, но 8,7-инчовият вертикален (портрет) дисплей на R-LINK 2 е изява на високо самочувствие (средните версии са със 7-инчов вертикален дисплей). Таблото също е много чисто и елитарно, а контролните уреди – дигитални, като тези в Kadjar. Странното във всичко това е, че някак не мога да го възприема. Докато при Volvo това е очаквано и нормално за този луксозен модел, то тук ми се струва малко в повече, тъй като все пак имаме имидж на производител на масови автомобили.
Що касае пътното поведение, Talisman може да се похвали с няколко неща, които го отличават от конкурентите му на пазара. На първо място това е системата Multi-Sense, която е без аналог: тя едновременно контролира и координира различните технологии в автомобила. „Диригентът“ контролира системата 4Control (завиване на четирите колела), електронния контрол на амортисьорите, кормилната система, двигателя и EDC трансмисията, като се грижи и за контролните прибори, звука на двигателя и осветлението на купето. Водачът може да избира между четири програмирани настройки (Eco, Comfort, Neutral и Sport), допълнени от напълно конфигурируемия Рerso режим. Достъпът до тези режими става през R-Link 2 или бутонът за бърз достъп върху централната конзола, чрез който се включват най-често използваните режими: Comfort и Sport. Много по-важно е, че Talisman e свързал системата 4Control с електронния контрол на амортисьорите (който постоянно оценява условията и настройва возията до 100 пъти в секунда), като така се гарантира отлично пътно поведение. За мое съжаление не успях да карам версията с 4Control, която е активна постоянно. Завоите през Предела бяха отлично място да усетя разликата, но бях изтеглил късата клечка да съм пасажер точно в този момент. Най-синтезирано казано, при скорост под 50 км/ч в режим Comfort (60 км/ч в Neutral, 70 км/ч в Sport), задните колела завиват в противоположна посока на предните колела, като ъгълът им на завиване е максимум 3,5 градуса. Над тези гранични скорости, задните колела завиват в същата посока на предните колела. Това означава, че се гарантира още повече стабилност при високи скорости, докато в града се осигурява по-голяма маневреност. Ще трябва обаче допълнително да взема колата, за да усетя всичко това, защото, когато шофирах аз, моделът не бе оборудван с екстрата 4Control.
По отношение на задвижването, Talisman се предлага с три дизелови (110, 130 и 160 к.с.) и два бензинови (150 и 200 к.с.) двигателя. Има 6-степенна механична, както и 6- и 7-степенни автоматични EDC трансмисии (едната силно модернизирана, а 7-степенната – нова), които трябва да са справят с по-високия въртящ момент. Карах дизеловата версия със 130, а в тази със 160 к.с. бях пасажер. Общото впечатление, че и двата не са бегачки, динамичните им параметри не си струват споменаването. Истината обаче е, че Talisman не е спринтьор, той е бегач на дълги разстояния. От лакомия, а и следвайки завета на Мечо Пух „колкото повече, толкова повече“, реших да изтъкна 1,6-литровият агрегат с две турбини и 380 Нм въртящ момент. Нискоинерционното турбо гарантира 265 Нм при едва 1250 об/мин, като този въртящ момент в ниския оборотен диапазон е съвместим с този на 2,0-литров двигател. Второто турбо влиза в действие, след като двигателят се „развърти“, грижейки се за еластичността. Силата на Talisman е при достигане и поддържане на круизна скорост от 140 км/ч. Комфортът и спокойствието е гарантирано, а взимането на екс на 1000-ина километра не биха били проблем. При малко по-висока скорост на задните места се чуват завихряния и паразитни шумове. От компанията твърдят, че средният разход е 4,4 л/100 км, но кой има нерви да види дали ни лъжат? При мен разходът беше около 7 л/100 км, какъвто показател приемам като съвсем резонен и достоверен, а на борда бяхме четирима възрастни с багаж.
Арсеналът от системи за активна и пасивна безопасност е огромен, но с подобни могат да се похвалят и конкурентите. Далеч по-важно е как ще бъде позициониран ценово Talisman, тъй като клиентите ще трябва да предпочетат един новак пред вече утвърдени играчи. Към момента е ясно само, че базовата цена на модела ще започва от 42 000 лв. (за дизел със 110 к.с.). Но в този клас едва ли ще има човек, който ще избере базата, ако изключим автопарковете, които се предполага, че ще съставляват съществена част от общите продажби на модела. За мен по-важното е, че Talisman прави изключително атрактивен дебют, а аз, ако мога да вляза в ролята на жури, бих могъл да оценя представянето на автомобила като много добро: дизайнът несъмнено е откроим и дързък, а технологичният и инженерен арсенал гарантират много добро пътно поведение с комфорт на дълъг път, маневреност в града и всички предпоставки за динамика в завои.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Renault Talisman dCi 160
Размери
Дължина, мм: 4850
Широчина, мм: 1870
Височина, мм: 1482
Колесна база, мм: 2850
Маса, кг: около 1500
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1595
Макс. мощност, к.с.: 160
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 380 при 1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: n/a
Ускорение 0-100 км/ч, сек: n/a
Среден разход, л/100 км: 4,4
Вредни емисии СО2, г/км: 115
Базова цена, лв. с ДДС: 41 990 (за dCi 110, Life ниво на оборудване)
КОНКУРЕНТЪТ
Skoda Superb 2,0 TDI
Размери
Дължина, мм: 4861
Широчина, мм: 1864
Височина, мм: 1460
Колесна база, мм: 2810
Маса, кг: от 1387
Двигател
MINI Clubman S: Join the Club* (тест-драйв)
Недолюбвах Clubman I. Не предлагаше нещо повече от оригинала в частта практичност, беше по-скъп, а и с тази странна визия с една задна ...
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен обем, куб. см: 1995
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 150 при 3500-4000
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 340 при 1750-3000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 213
Skoda Superb 2,0 TDI: Superbогат (тест-драйв)
Няма съмнение: новият Superb поставя началото на нова ера за Skoda! И в това няма абсолютно никакво преувеличение. За пръв път се убеди...
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,1
Среден разход, л/100 км: 4,7
Вредни емисии СО2, г/км: 110-122
Базова цена на модела, лв. с ДДС: 48 180
Автор: Пламен Георгиев
Снимки: Любомир Асенов
Вижте всички последни новини от Actualno.com
Редактор:
Пламен Георгиев
Етикети: тест драйв Renault Talisman Renault