Пилотът на разбилия се в Етиопия самолет не бил обучен да го управлява

29-годишният Яред Гетачу, старши капитан на злополучния полет, при който загинаха 157 души, е трябвало да премине през опреснителни курсове в края на март.

Катастрофата в Етиопия от 10 март, последвала подобен инцидент в Индонезия миналата есен, предизвика едно от най-големите разследвания в историята на авиацията, насочено към това дали пилотите са били достатъчно запознати с новата автоматизирана система.

И в двата случая пилотите изгубват контрол над управлението на самолета малко след излитането и не успяват да предотвратят последвалото рязко спускане на машината.

Не е ясно дали вторият пилот – 25-годишният Ахмеднур Мохамед, който също загива при катастрофата в африканската държава, е тренирал на новия симулатор на MAX.

Повечето пилоти на търговски авиокомпании по света обновяват обучението си в тренажори на всеки 6 месеца. Не е ясно дали двамата пилоти на злополучния полет са били обучени на новия симулатор или на някой от по-старите, с които разполага авиокомпанията.

MAX, който влезе в експлоатация преди две години, има нова автоматизирана система, наречена MCAS (система за увеличаване на маневрените характеристики). Основната ѝ задача е да предотврати загуба на повдигане, която може да причини аеродинамичен срив да изпрати самолета надолу по неконтролиран начин.

"Boeing не е изпращал ръководства за MCAS. Всъщност ние знаем повече за системата MCAS от медиите, отколкото от Boeing", разкрива пред Reuters пилот на Етиопиан Еърлайнс, пожелал анонимност.