Когато одитори на ООН посети Джакарта през май да оцени авиационната безопасност на страната, те стигнаха до обезпокоителен извод: Индонезия е доста под средното глобално ниво във всяка категория, и отбелязва само 61 процента летателна годност.
Одитът подчертава факта, че Индонезия, която се представя много по-лошо отколкото бедните й съседи - Лаос и Мианмар, има постоянен проблем с безопасността на въздухоплаването.
Въпреки че през последните години имаше проблясъци на надежда, че авиационната безопасност може да се подобри, катастрофата на полет 8501 на "Еър Ейжа" в Яванско море в неделя поднови опасенията, че Индонезия не може да се справи с все по-нарастващата популярност на въздушния транспорт под формата на ниско-тарифните превозвачи.
Каква е роля, ако има такива, може да са изиграли слабостите на авиационната система на Индонезия при катастрофата на полет 8501 няма да се знае в продължение на седмици. Но в страна от 17 000 острова, където евтини полети заместват пътуванията с фериботите, ползвани от индонезийците из целия архипелаг, рисковете да загинеш на индонезийски самолет, макар и рядкост, са неприемливо високи, твърдят експерти.
Арнолд Барнет, статистик в Масачузетския технологичен институт, който се специализира в областта на авиационната сигурност, казва, че смъртността при самолетни катастрофи през изминалото десетилетие в Индонезия е един на милион пътници. Този процент е 25 пъти по-високо в Съединените щати.
„Да се твърди, че разликата е само съвпадение или проява на лош късмет би било абсурдно”, каза г-н Барнет.
Следователите проучват полет 8501, който падна с 162 души на борда, но нямат данни за решаващите минути след 06:12 ч в неделя, когато пилотът поискал разрешение да промени курса и да избегне лошото време. Скоро след това, контактът с Еърбъс А 320 е загубен.
До сряда вечерта само седем тела бяха намерени - четирима мъже и три жени. Противно на някои репортажи, няма потвърдени наблюдения на фюзелажа на самолета, а какво остава за черните кутии.
Но Индонезия отдавна се класира на или близо до върха на всеки списък на развиващите се страни с проблеми на безопасността на въздухоплаването. Това носи репутацията на лоши практики за безопасност на авиокомпаниите, недостиг на опитни пилоти, много планини, създаващи опасности за ниско летящи самолети, както и бързото нарастване на въздушния транспорт като бум на икономиката.
Европейският съюз в момента е забранил на 62 индонезийски авиокомпании да летят до Европа от съображения за сигурност. Това е включвало дъщерното дружество на „Еър Ейжа”, но Европейският съюз е извадил от черния списък „Гаруда”, „Еър Ейжа” и няколко други превозвачи през последните няколко години, тъй като те са работили за подобряване на безопасността.
The New York Times
