Turkish Airlines даде обяснение за аварийното кацане на техен самолет на Летище "София"

Според съобщението, тече разследване на техническия проблем. "Всички необходими проверки и поддръжки на машината са извършени на време и отговарят на техническите стандарти", уверяват от компанията.

Още вчера (10 февруари) Actualno.com, след като 3 дни по-рано първи съобщи новината за аварийната ситуация, разговаря с действащ пилот на граждански самолет, за да даде по-пълна представа за картината. Той сподели, че аварийното кацане е много сериозна ситуация. И коментира, че най-често срещаните причини са загуба на гориво, пожар на борда на самолета или загуба на стабилно управление. Последното зависи от много фактори – например такава загуба на контрол може да се получи при проблем с опашката на самолета, да речем в хоризонтален или вертикален стабилизатор. По думите му, най-големият минус от липса на автопилот е възможността да летиш безопасно на определена височина заради невъзможност да избегнеш евентуален сблъсък с друг самолет, летящ по маршрут, който може да се пресече с твоя. Съответно, при загуба на автопилот можеш да летиш стабилно, но на различна височина от обичайната, а това означава и да имаш достатъчно гориво, защото то е пресметнато според височината, на която трябва да летиш по плана за съответния полет.

В запис на комуникацията на пилота с контролната кула, който Actualno.com прослуша, си личи, че екипажът декларира flight controls problem. От записа се чува, че им е трудно да следват наземните инструкции. Това подсказва, че е възможно някое от кормилата на самолета да е отказало, предположи пилотът, с който Actualno.com говори. В същия запис има и ясно декларирана аварийна ситуация: "Мейдей". Това е сигнал за опасност, но от записа не може да се каже какъв точно е възникналият проблем.

Според Христо Христов, председател на Управителния съвет на Националния борд за разследване на произшествия във въздушния воден и железопътен транспорт, става въпрос за изгоряло реле, заради което е отказал автопилотът. "Връща се, каца нормално, защото това се управлява на ръка. При излитане и кацане самолетът се управлява не на компютър и каца нормално", гласи основата на казаното от Христов пред БНР.

Цялото съобщение на Turkish Airlines без редакторска намеса:

"На 6 февруари полет TK1030 на Turkish Airlines се връща в София малко след излитането си заради технически затруднения на системата за управление.

Пилотите на борда правят необходимите по правилата на международната авиация съобщения към пътниците. Съобщението „Brace for impact“ също е част от протоколите, спазвани от пилотите.

Самолетът се приземява успешно в София.

Тече разследване за възникналия технически проблем със системата за управление. Всички необходими проверки и поддръжки на машината са извършени на време и отговарят на техническите стандарти".