Ford Kuga 2,0 TDCI: Второ поколение и двойно повече (тест драйв)

25.05.2013 13:07 146811

Новият Ford Kuga изглежда, звучи и създава общо впечатление на автомобил от много висок клас. Предлага сериозно вътрешно пространство, много качествено направен интериор с блестяща шумоизолация, много добри двигатели, конкурентни цени и дизайн, който е... еднакъв по целия свят. За Focus и Fiesta това сработи по невероятен начин. Дали ще се потрети и с Kuga? Предстои да видим.

Не беше отдавна времето, когато смятахме, че европейският автомобилен пазар е център на вселената. Изискванията на клиентите ставаха все по-големи, желанието да се плаща все по-малко, а кризата – задълбочаваща се. Затова днес малко трудно се преглъща мисълта, че погледите на автомобилните производители са насочена в друга посока. Естествено – Китай, Индия, Бразилия, както и към съживяващия се щатски пазар. Ford бяха сред първите, които надушиха накъде духа вятърът и обявиха глобалната си стратегия One Ford. Какво ще рече това? Един модел, който се продава в целия свят без (или с много малки) промени. Скептицизмът в началото бързо отстъпи място на реалността, а тя е следната: Ford Focus е най-продаваният модел в света (с което Toyota никак, ама никак не са съгласни, но аз не съм добър със статистиката), като ръстът на продажбите през 2012-а в Китай е бил цели 51%, а в САЩ – 40%. Според същото изследване Fiesta е най-продаваният модел в своя сегмент в света. Тези данни само затвърждават попадението в десетката, което Ford направи с One Ford.

Това ме кара да мисля, че след година-две Kuga ще може да се похвали също с много добри пазарни резултати, тъй като второто поколение на модела изглежда и се усеща като много класен автомобил, неутрализирал слабостите на първообраза. Но пък и загърбил кинетичния дизайн, който толкова добре стоеше на оригинала. Именно този факт на мен не ми се нрави. Kuga, който в САЩ се продава като Escape (с почти незабележими разлики в екстериора), разчита на доста по-американски форми, а освен ако не става дума за muscle cars, американският дизайн никога не ми е допадал особено. За разлика от предишния. Но пък имаше своите слабости, които не му позволиха да се реализира в голям тираж.

Сега те са отстранени, макар и на цената на компромис (поне според моя вкус) с екстериора, но пък вярвам, че пазарният резултат ще е много по-добър от този на модела, който се появи през 2008 г. Причините са няколко.

Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!

Автомобилът е удължен с 81 мм, благодарение на което е отворено допълнително място в интериора и багажника, където бяха слабите места на предшественика. Чрез просто решение, но достатъчно ефикасно – релси, задните седалки се движат напред или назад. Така се отваря товарно пространство от 481 литра, а ако пътниците отзад имат нужда от екстра пространство за краката – седалките се мърдат назад (438 литра за багажника). Няма трети ред седалки, което е равнозначно на данъчно облекчение, но съвсем скоро (ако вече не е станало) „Мото-Пфое“ ще може да разчита на N1 хомологация за Kuga, а клиентите – на приспадане на 20% ДДС.

Общото оформление на интериора следва това на C-Max и Focus, а това означава позната конфигурация на уреди и контролери, високо качество, но и пре много бутони по централната конзола и волана, което мен лично не ме улеснява. Автомобилът е оборудван и с интелигентната SYNC инфотейнмънт система с възможност за гласово управление.

Сред една от най-големите новости е системата за задвижване на 4-те колела. Ford са изоставили стария Haldex за сметка на самостоятелно разработена 4х4 система (предлага се и версия 4х2), която спокойно може да се нарече интелигентна. Тя следи 25 параметъра, като е способна да изпраща до 100% към предната или задната ос, както и да разпределя нужните нютон метри към левите и десните колела, за да се гарантира оптимално сцепление. Извън пътя нямах възможност да тествам автомобила, но на пътя той стои много добре и предвидимо. Лекото накланяне на каросерията може да се очаква предвид височината, но то в никой случай не компрометира стабилността в завои. Напротив, за возията на Kuga мога да изкажа само положителни определения. Настройката е за комфортно, а не спортно управление. Така дългото пътуване се превръща в удоволствие. Същото важи и при бърз поглед към борд компютъра и средния разход на гориво, който по заводски данни е 6,2 л/100 км. Без да гледам оставащия пробег, т.е. да се интересувам от оставащато гориво и цената му на бензиностанцията, паркирах автомобила от Банско пред шоурума на „Мото-Пфое“ на 6,9 л/100, което е повече от добър параметър. А става въпрос за 163 к.с., колкото е най-мощната версия на 2,0-литровия дизелов двигател. Не е спринтьор (малко над 10 секунди трае ускорението до 100 км/ч), но 340 Нм са показател, който радва на дълъг път и необходимост от изпреварвания. Двете по-маломощни версии са със 115 и 140 к.с. Естествено има и бензонив двигател. Той е 1,6 EcoBoost в две мощностни версии: 150 и 182 к.с.

Тестовият автомобил бе оборудван с новата 6-степенна автоматична Powershift трансмисия с двоен съединител. За съжаление обаче тя изостава доста от най-добрите кутий с двоен съединител на пазара. А и още не мога да възприема бутоните във формата на стрелки върху лоста, с които ръчно може да сменяте предавките. Това, на фона на много добрите впечатления от Kuga, ме разочарова. Но най-голямата приятна изненада и безспорен актив оставям за накрая. Д той е свързан с невероятната обезшуменост на интериора. По време на теста шофирах, возих се отпред и отзад, но от всяко място в купето усещането е едно: изключителен комфорт по отношение на всякакви паразитни шумове, било то от вятъра, било то от пътя. Наистина, за автомобил от този клас това, което дизайнерите са постигнали, е наистина впечатляващо. В някои версии дори „ребрата“ в радиаторната решетка се отварят, като така се намалява челното въздушно съпротивление, а оттам и разходът на гориво. Този факт само говори за вниманието към детайла, който дизайнерите са обърнали по отношение на аеродинамиката.

Внимание е обърнато във всички аспекти: комфорт, безопасност, ергономия, качество. В крайна сметка Kuga значително надрасва (и не само по размери) предшественика си, като сега Ford вече имат истински претендент в най-бързо разрастващия се в Европа сегмент, този на кросоувърите. Тук конкуренцията е жестока, но с Kuga Ford вече може да застане срещу най-добрите в сегмента – RAV4, Tiguan, Mazda CX-5. Да, няма да може да се повтори успехът на бестселърите на Ford, но това не се и иска от Kuga. Ще е достатъчно да се вземе възможно повече клиенти от тези на претендентите. Kuga има нужните аргументи.

Технически характеристики

Ford Kuga 2,0 TDCI

Размери

Дължина, мм: 4524

Широчина, мм: 1838

Височина, мм: 1689

Маса, кг: 1707

Двигател

Работен обем, куб. см: 1997

Макс. мощност, к.с.: 163

Макс. въртящ момент, Нм: 340

Макс. скорост, км/ч: 196