Всеки шофьор кара колата по свой начин. Но има общи принципи на взаимодействие. Те влияят на ресурса и портфейла и затова е много важно всеки водач на автомобила да знае как въздейства върху представянето на автомобила си.
Защо скоростомерът на автомобила лъже?
Десният педал под крака на водача не е просто бутон за включване/изключване. Това е деликатен инструмент, диригентска палка, с помощта на която управляваме цял оркестър, наречен "силов агрегат". От фино докосване до решително настъпване до пода - има набор от команди, които определят моделите на шофиране, разхода на гориво и в крайна сметка издръжливостта на самото сърце на автомобила. Въпросът колко далеч си струва да "развъртите" двигателя е стар колкото света и все още предизвиква разгорещени дебати в гаражи и интернет форуми.
Наскоро експерти от един от най-големите производители предложиха да се погледне на обичайното взаимодействие с колата от различен ъгъл. И техните изводи те каран да се замислиш. В крайна сметка зад простото движение на крака има сложна механика, икономика и дори психология на шофиране. Нека се опитаме да разберем тези аспекти по-подробно.
Още: Кога въртящият момент на двигателя става по-важен от мощността
От техническа гледна точка двигателят с вътрешно горене е механизъм, който има свои собствени оптимални режими на работа. Много хора вярват, че колкото по-нисък е оборотът, толкова по-добре за портфейла и ресурса. Това е вярно само отчасти. Постоянното "стегнато" шофиране, особено при ниски предавки под товар, създава прекомерен натиск върху частите на манивелния механизъм. Това може да доведе до детонация, която е фатална за двигателя.
Освен това при ниски скорости налягането на маслото спада, което влошава смазването и въглеродните отлагания се образуват по-активно в горивните камери. С течение на времето запушва клапани и бутални пръстени.
От друга страна, да държите стрелката на тахометъра в червената зона през цялото време също не е добра идея. Това е режим на максимални натоварвания и температури, който ускорява износването на всички компоненти без изключение. Истината, както винаги, е някъде по средата. За повечето съвременни бензинови двигатели оптималният работен диапазон е в диапазона от 2500-4000 об/мин. Тук се достига максималния въртящ момент и двигателят работи най-ефективно, с пълно изгаряне на горивото и добро самопочистване.
Икономическият аспект е не по-малко важен. Разходът на гориво директно зависи от това колко силно и колко често натискаме педала на газта. Резкият старт и ускорението изискват максимална ефективност от двигателя, което неизбежно води до свръхразход. Плавният, премерен стил с поддържане на оборотите в ефективния диапазон ви позволява да спестите до 20-30% гориво.
Още: Коя е най-ефективната скорост на движение на един автомобил
Важно е не просто да пъплите при 1500 об/мин, а да усетите колата - да сменяте предавките навреме, да използвате движение по инерция и да предвиждате пътната ситуация, за да избегнете ненужно спиране и ускорение. Това е изкуството на икономичното шофиране.
И накрая, има и личен, почти философски аспект. За някои колата е просто средство за придвижване от точка А до точка Б. За други е източник на удоволствие. Чуването на бързия рев на двигателя при изпреварване, чувството за уверено ускорение също е част от изживяването при шофиране. И да се лишите от това напълно, превръщайки шофирането в скучна рутина, би било погрешно. Основното нещо е да намерите баланса си. Баланс между икономичност и динамика, между внимателно отношение към технологиите и удоволствие от шофирането. Може би след тези размисли някой наистина ще преосмисли навиците си и ще открие нови аспекти на колата си.
