Камионът предизвикал катастрофата край Телиш, в края на март, при която загина 12-годишната Сияна е бил неравномено натоварен и сериозно дебалансиран. Това става ясно от схема на натоварването, предоставена от АПИ по БНТ. Според информацията, камионът бил разбалансиран както по отношение на лявата и дясната част на тира, така и на отделните оси. Заключението на експерти, до които екипът на „По света и у нас“ се е допитал, е, че рискът товарната композиция да навлезе в насрещното движение е бил голям, независимо от състоянието на пътя.
Още: BIRD: Разтоварен след катастрофата камион и стари сенки от Ирак в делото "Сияна"
Разкритията идват след запитване до АПИ и Националното толуправление за движението на камиона на фаталния 31 март и данните, които са получени от сензорите за тегло на толкамерите. От отговора става ясно, че дясната част на камиона е била с близо тон и половина по-тежка от лявата. Също така и много важен детайл – втората ос, на която са задните гуми на влекача, са били близо два пъти по-натоварени от предните, които всъщност управляват цялата композиция. Образно казано – предните гуми са докосвали асфалта много леко.
Влекачът и ремаркето на камиона, предизвикал катастрофата край Телиш, при която загина 12 - годишната Сияна, е преминал през сензори на толсистемата, които измерват натоварването в 7 часа и 50 минути на 31 март. От АПИ предоставиха схема с детайлните данни. От нея се вижда, че десните гуми на тира са натоварени с близо тон и половина повече от левите.
Още: Свидетели разкриха пред съда, че шофьорът на ТИР-а не е помогнал на Сияна
"Натоварването трябва да бъде равномерно, защото, ако не е равномерно - в такива екстремни ситуации, центробежните сили са много по-различни, когато имаш превишаване на теглото на дясната част, както имаме в момента, а теглото не е равномерно разпределено. Динамичните сили са различни и поведението на влекача и ремаркето са различни", казва пред БНТ Ангел Попов, експерт в Европейския център за транспортни политики.
Една трета от теглото е лягала върху втората ос
В отговора от АПИ се отбелязва, че общата тежест на товарната композиция е близо 34 100 кг., а разликата в натоварването ляво-дясно е близо 1 500 килограма, като дясната част е по-натоварена. Има и друг важен момент, който се вижда - силното натоварване на втората ос на влекача, тя е поела обща тежест от над 10 300 килограма или цели 30,5% от общото тегло на влекача и ремаркето. А първата ос е натоварена с 6 239 килограма или 18,3% от общото тегло. Според експертите това е от ключово значение, при нови камиони с електронни системи за контрол на стабилността.
"Разликата, че има претоварена втора ос е изключително важна. Защото системата за части от секундата ще се бърка къде да подаде усилието. Тя ще подаде усилието си за известно време, но това известно време - тези 3-4 секунди - те са фатални. Ние не знаем той дали е натиснал спирачките", обяснява още Ангел Попов, експерт в Европейския център за транспортни политики.
Още: "Делото за смъртта на Сияна е минирано": Почерненият баща обясни защо
Голямата разлика между натоварването на втората ос, която е част от влекача и значително по-леката първа ос, която управлява цялата композиция има отношение към стабилността, твърдят още експертите. "Отразява се, че първата ос чисто механично е по-лека, а там е управлението, върху първата ос. Там са гумите, които завиват. И безсмислено е аз да обяснявам на хората, че претоварването на втора ос е изключително важно при завиването. Когато ти си натоварен на втората ос повече, нормално е предните гуми, съвсем символично го казвам, да са по-леки. Т.е. сцеплението с асфалта или каквато и да е друга настилка, да е по-малко", казва още експертът.
Още: Директорът на АПИ: За мен беше по-лесно да напусна, с бащата на Сияна сме в добри отношения
Допълнителен риск от загуба на управление идва и от разликата в натоварването ляво - дясно. При навлизане в ляв завой, при мокър път, е по-голяма вероятността ремаркето да навлезе в насрещното движение, обясняват специалистите. "Силите, които действат отдясно, те ще се опитат да изнесат ремаркето в лявата си част", обяснява Попов.
Според експертите при така разположения товар и скорост на движението, независимо от състоянието на пътя, рискът товарният камион при ляв завой да навлезе в насрещното движение е голям. По закон отговорността за разпределението и укрепването на товара е на шофьора. Пак той е този, който трябва да съобрази скоростта на движение с това, пътните условия - в случая мократа настилка, състоянието на камиона и неговото поведение.
Още: Дядото на покойната Сияна: Без нея животът ни е ад