Ford залага на интересен подход за електрификацията на гамата си в Европа. Марката избра да използва помощта на Volkswagen за нови модели, а един от тях е възроденото Capri. То приема нов формат - SUV купе, като е изградено на платформата MEB на германската група.
Capri има своя собствена идентичност, не само в стила, но и в шофирането. Идентичност, която се връща към оригиналния модел отпреди половин век. Това беше компактно купе с квадратни линии, което постигна сериозни успехи на някои пазари в Европа.
Какви са причините за тази метаморфоза? За да си представят линиите на новия модел, дизайнерите на Ford си представят каква би била стилистичната еволюция на оригиналния Capri, ако компанията продължи да го произвежда след 80-те години. Накратко, като се има предвид непрекъснатият и нарастващ интерес към SUV през последните десетилетия, според американската марка еволюцията на този тип каросерия е нещо напълно нормално.
Още: Ford Puma получи електрическа версия
Единственият елемент, който "издава" наличието на платформата MEB и препратката към Volkswagen ID.5, на чиято основа е изграден новият модел на Ford, е формата на SUV купе, с наклонено задно стъкло и масивна C-колона. За останалото обаче Capri има свой собствен облик, различен от германски модел.
Отпред привлича внимание тънката черна лента, която свързва LED фаровете с четири ярки точки и релефния надпис "Capri" под логото на Ford. В долната част има лъскави черни корнизи и решетка, която дискретно свързва радара на системите ADAS.
Отзад обаче са поставени LED фарове с триизмерен вид, с форма, смътно напомняща на първото Capri от 1968 година. С-образната форма на прозорците е още една почит към оригиналния модел. Както и изборът на цветове, някои много "поп", в стила на 60-те години като Vivid Yellow (жълто), който напомня за Capri RS и който се предлага само на Capri.
В интериора се вижда силната връзка с Explorer – друг модел на Ford, представен през последните години. Всъщност инструментите са същите, но това не е непременно отрицателна страна, напротив. Минималистичното оформление на арматурното табло е задоволително от дизайнерска гледна точка, докато почти липсата на физически контроли прави запознаването с различните функции доста интуитивно.
Още: Американски стил - Ford Ranger е в стихията си извън пътя
5-инчовият инструментален клъстер дава важна информация за шофирането и не разсейва водача, докато 14,6-инчовият информационно-развлекателен дисплей е истинският команден център на автомобила. Съвместим с безжични Apple CarPlay и Android Auto, той ви позволява да управлявате навигация, функции за комфорт и дори програми за масаж на седалките. Можете също така да се накланяте до 30 градуса, за да избегнете неудобни отражения на светлината върху екрана.
Освен това екранът може да бъде преместен, за да разкрие скрито отделение, наречено "MyPrivate Locker", което ви позволява да съхранявате някои малки ценни предмети. Като цяло отделенията за съхранение са големи, особено "MegaConsole", 17-инчово пространство в централния подлакътник, в което може да се побере и лаптоп.
Говорейки за практичност, голямата задна врата дава достъп до багажник от поне 572 литра (около 100 литра повече от Explorer), стойност над средната за категорията. Освен това сгъването на задния ред седалки достига до 1510 литра, с възможност за товарене на предмети с дължина до 1,77 метра.
Гамата Capri се състои от три батерии - 52 кВт/ч , 77 кВт/ч и 79 кВт/ч , които могат да се комбинират с три типа двигатели. Основният вариант е със 170 к.с., междинният - с 286 к.с., докато най-добрият вариант с 340 к.с. има два електрически мотора и задвижване на четирите колела.
Още: Ford Kuga Plug-In Hybrid – отличникът на Европа
Пробегът в базовия модел е 370 км и нараства до над 600 км във версията със 77 кВт/ч с 286 к.с., докато пада до 560 км при по-мощната батерия с мощност 340 к.с. и 79 кВт/ч. Скоростта на зареждане в променлив ток е 11 кВт, докато в DC достига 135 кВт за модела с 286 к.с., докато този с 340 к.с. достига 185 кВт.
Що се отнася до потреблението, вариантът с 286 к.с. записва средно 18 кВтч/100 км, докато вариантът с 340 к.с. достига около 19 кВтч/100 км. Но маршрутът ни с много изкачвания и спускания не е от най-надеждните за оценка на действителния разход на автомобила.
Позицията за шофиране е лесна за намиране от първия опит, докато още от самото начало трябва да се справите с големите колони, които отнемат известна видимост на кръстовищата.
Конфигурацията на Capri е ориентирана главно към комфорт, с добро абсорбиране на дупки и неравности по пътя и много леко, но все пак комуникативно управление. Както във версиите с 286 к.с., така и във версиите с 340 к.с. няма недостиг на блясък, с прогресивно ускорение, което успява да задоволи изпреварването и възстановяването след забавяне.
Разликата между режимите на шофиране не е прекалено подчертана, като спортната конфигурация добавя щипка готовност към колата, без радикално да променя поведението на автомобила.
Звукоизолацията на купето е добра, особено по отношение на шума при търкаляне на гумите, докато аеродинамичните шумоления се забелязват само при скорости на магистрала. А за подпомагане на градския комфорт (и по време на задръствания), има режим Brake, който набляга на регенеративното спиране чрез забавяне на автомобила до 5-6 км/ч.
Базовият вариант на Capri е с батерия с капацитет 52 кВт/ч и един електромотор на задната ос, като цените при нея статрират от близо 81 000 лв. По-мощната версия със 77 кВт/ч струва 93 000 лв. На върха на гамата е версията с два електромотоа и най-мощна батерия, като цената прие нея е почти 100 000 лв.
За модела се предлагат само две нива на оборудване, като основното включва автоматично заобикаляне на препятствие, предни и задни паркинг сензори, задна камера, 4G модем, навигация, с отопляеми спортни седалки, двузонов климатроник и допълнителен отоплител за салона.
По-скъпият вариант прибавя амбиентно осветление, аудио от Bang&Olufsen с 10 говорителя, матрични светлини и електрическа задна врата. За head-up дисплея и асистента за автоматично паркиране се доплаща и в двете версии.
