Три седмици след вълнуващата новина, че Peugeot, Red Bull и Total са решили да обединят усилия, за да участват в „Дакар 2015“, автомобилът, който ще води атаката на екипа най-после бе разкрит. 2008 DKR споделя непогрешимата семейна прилика със серийния кросоувър на Peugeot, макар формите му да са много по-изразителни, а пропорциите - много по-внушителни, приспособени да отговорят на предизвикателството, което стои пред него.
Още: Защо не трябва да стартирате двигателя веднага след включване на запалването
Още: Защо шофьори наливат ацетон в бензина
Много повече от поредното дизайнерско упражнение, 2008 DKR разчита на агресивно излъчване, продиктувано от техническите ограничения, свързвани с мисията. Най-важното обаче е задвижването.
Тук може да видите първото официално видео на модела.
Още: Прелест зад завоя: До Априлци и подножието на Марагидик
Още: Може ли акумулаторът да се откачи, докато двигателят работи, и коя клема е първа?
Дизайнерският екип на Peugeot Sport трябваро да отговори на един фундаментален въпрос в началната фаза, касаещ трансмисията на новия звяр: 4х4 или 4х2? Решението е повлияло пряко върху дизайна на автомобила в две ключови области. В крайна сметка Peugeot е избрал доста по-различен подход от този на конкуренцията. Имайки предвид оф-роуд възможностите на задвижването с две колела и качествата му да се движи върху пясък, това е изборът, който е предпочетен. Той е позволил монтирането на тези огромни колела, както и да се възползва от по-голям ход на окачването. Така 2008 DKR стъпва върху 37-инчови Michelin гуми (почти 94 см в диаметър)!
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Защо светва лампата ABS - скрита опасност, за която всички мълчат
Още: Кои са първите признаци за проблеми с дюзите в автомобила?
Пренасянето на дизайнерските характеристики на серийния модел в задната част 2008 DKR се оказва сравнително лесно. Предницата обаче е по-трудната за дизайнерския екип, разказва Мишел Труве, Мениджър Дизайн Peugeot: “Заради необходимите оф-роуд способности, ъгълът на атака трябваше да е много висок. Това означаваше много къс надвес, което от своя страна довежда до преден дизайн, който доста се различава от този на серийния модел. За щастие, техническият екип не се поколеба да послуша нашите аргументи и прие да препозиционира определени части, които можеше да се превърнат в проблем за нас. Това ни даде малко свобода да проектираме предница, която възможно най-много да прилича на серийната версия.”
Още: Citroën C4 отново разчупва индустрията
Още: Защо опитни шофьори пробиват дупки във вратите на автомобила
“Крайният резултат няма аналог с друг 4х2 автомобил,“ твърди Карлос Сайнц. „Той е много компактен, което е добре. След като участвах в последните две издания а „Дакар“ с 4х2 автомобил, аз съм убеден, че това е решение, което може да спечели състезанието. Разбира се, то налага внимателно проектиран автомобил, който лесно да се справя с всички различни видове терени, на които се провежда състезанието, но аз знам, че Peugeot Sport има необходимия ноу-хау, технология и средства, за да извлече максимума от това уникално и стимулиращо предизвикателство за всички в отбора.”
Това, което се крие под купето, остава тайна в момента.
