Комисията за финансов надзор (КФН) обяви дългоочакваната реформа за въвеждане на системата „бонус-малус“. Според Института за пътна безопасност (ИПБ) обаче предложеното решение няма нищо общо с истински превантивен механизъм за подобряване на пътната безопасност и крие сериозни въпроси за чии интереси работи. От там излязоха с остра позиция, определяйки новите правила като евтин пиар и популизъм на гърба на обществото.
ОЩЕ: Стартира системата "бонус-малус": Как ще се промени "Гражданска отговорност"
За кого се прави системата?
Основният проблем на предложената от КФН концепция е, че тя стъпва основно върху застрахователните събития и вече възникналите претенции, вместо върху превенцията.
От ИПБ обясняват, че истинската „бонус-малус“ система не е създадена, за да увеличава приходите или да оптимизира ценообразуването на застрахователните компании. Нейната цел е да направи застрахователите съюзник на държавата и съпричастни към пътната безопасност. Логиката трябва да бъде проста - повече нарушения и рисково поведение водят до по-висока цена, докато безопасното шофиране носи финансови стимули.
Вместо това представеният механизъм дава на застрахователите инструмент за по-прецизно управление на собствения им риск, без да ангажира поведението на водачите преди пътнотранспортното произшествие.
ОЩЕ: Цената на "Гражданска отговорност" и "Бонус-малус": Пак облаци, а не ярко слънце
Най-големият абсурд
Критиците на проекта сочат и сериозно разминаване във времето. От една страна, реформата е шумно обявена днес, но от друга – ключовата Единна информационна система за оценка, управление и контрол на риска тепърва предстои да бъде изградена в рамките на следващите 18 месеца.
"Това ли е реформата? Или е евтин пиар, с който КФН се опитва да създаде усещане за направено значимо движение?", питат от ИПБ и подчертават, че обществото няма нужда от поредната пресконференция или наредба на хартия, а от по-малко катастрофи и загинали на пътя.
ОЩЕ: Кога ще заработи системата "бонус-малус"?
Въпросите без отговор
От Института за пътна безопасност настояват КФН да даде ясни отговори на няколко ключови въпроса:
- Каква е реалната финансова полза за безопасния водач и каква е последицата за системния нарушител?
- Къде е превенцията и директното въздействие върху нарушенията?
- Защо се обявява система, чиято инфраструктура ще се изгражда година и половина напред?
Според експертите пътната безопасност не се управлява със застрахователна математика в интерес на корпоративни печалби, а с работещи механизми, които променят поведението на шофьорите още преди да се е стигнало до трагедия на асфалта.
