Пускат движението по част от тунела на АМ "Струма" до нова година

Строителството на полутунела, струващ 80 млн. лв., чиято цел е да се обезопаси преминаването на МПС от свлачището при 98-и километър на автомагистралата, започна на 28 март т.г. Старт на строителството даде тогавашния служебен министър на МРРБ инж. Иван Шишков.

Избягване на свлачищата

Още: Регионалният министър каза ще се оскъпи ли "Хемус" и какво става със "Струма"

Две свлачища - от юг и север, вече над година блокират пускането на новопостроения и най-дълъг тунел с две тръби в България, с дължина 2.2 км., както новите мостове, преминаващи след тунела над жп-линията София-Кулата, р. Струма, обходния път Струмско-Долно Церово и трасето на Е-79.

Укрепването и преработката на свлачището от юг на двете тръби на тунела започна през октомври 2022 г., там работата е пред финал.

Много по-проблемно бе свлачището от север, на изхода на Благоевград. То остана незавършено от строителите, тъй като целия склон бе опасен, имаше срутвания.

Скатът е "занитен"

Още: Георги Гвоздейков обяви срок, в който се надява АМ "Струма" да е готова

За да бъде укрепен скатът, бяха отпуснати нови 80 млн. лева. Целият скат буквално бе „занитен“ с пробиването на десетки отвори, които след това бяха армирани и бетонирани. Така след изгребването на скалната маса и пръст, намираща се на мястото на пътното платно в посока Симитли, се оформи 250-метрова стена с височина 30 метра.

Непосредствено до нея се изливат 25-те секции на тунела, всяка с дължина 10 метра, през който ще преминават движещите се в посока Симитли МПС.

До сега са отлети 12 от 25-те секции. Остава да бъде изгребана още около 2 000 куб. метра пръст и камъни.

Срокът за построяване на полутунела, който ще бъде само върху платното в посока Симитли, е 365 дни, но строителите казаха, че ще бъде готов до края на годината.

Още: Десетки милиони санкции по поръчките за АМ "Струма"

Така след завършване на полутунела, асфалтиране на платното в посока Дупница и София, автомагистралата, завършваща при 97-и километър, ще бъде удължена с още 8 км., за да финишира при Симитли.

Един Бог знае как ще продължи

Как ще продължи от там надолу, един Бог знае. За сега е актуален варианта в посока Кресна движението да се осъществява по старото трасе на Е-79 през Кресненското дефиле, а от Кресна до Симитли да се построи изцяло ново, но еднопосочно трасе по терасата над река Струма и през селата Стара Кресна, Мечкул, Ракитна и Брежани, за да „слезе“ отново при Симитли. Този вариант се обжалва от екозащитниците.

Припомняме, че в края на септември м.г. министър Шишков откри отсечка от 2.3 километра от автомагистралата от надлеза на жп-линията до затворения рудник Ораново след Симитли в посока Благоевград до т.нар. „румънски завой“.

Още: ВАС остави без разглеждане искане за спиране на строителството на пътен възел от автомагистрала „Струма“

Там трасето на продължаващата към новопостроените тунели магистрала е преградена с подвижни бетонни прегради, които насочват трафика от автомагистралата към старото трасе на Е-79, и които румънците не признават.

Румънски шофьори чупят преградите

Въпреки знаците за намаляване на скоростта и отцепването на само една лента с бализи, преградите бяха направени „на сол“ предимно от румънски шофьори, които не могат да повярват, че има магистрала от само 2.2 км.

Идеята на този пуск на тези 2.3 км. бе да се разтовари трафика в посока Благоевград и София, но в неделя на „румънския завой“ винаги се образува тапа, по гореспоменатите причини.

Така че, ако строителите изпълнят думата си и завършат полутунела, трафикът по магистралата след Благоевград ще продължи върху новопостроените по нова технология мостове, ще премине през новия тунел „Железница“ и ще спре окончателно при 105-и километър на входа на Симитли.

След Кресна АМ Струма продължава към Сандански, от там до ГКПП Кулата е построена изцяло върху старото трасе на ГП Е-79.