В миналото автомобилните производители се опитваха да произвеждат автомобили с много надеждни двигатели, които биха могли да се ремонтират без сериозни разходи в почти всеки автосервиз. Но сега подходът се промени - съвременните двигатели са все по-лесни за подмяна, отколкото за възстановяване.
Причините за подобни промени в подхода на автомобилните производители се крият много по-дълбоко, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Днес световните автомобилни гиганти се стремят не към ремонтопригодност, а към спазване на строги екологични стандарти и максимална горивна ефективност. Затягащите се стандарти за емисии принуждават дизайнерите да олекотяват и усложняват двигателите, докато ремонти в такава архитектура просто не са предвидени.
Самият дизайн на двигателите също е претърпял промени. Преди това цилиндровите блокове са били проектирани с резерв: в случай на износване, те са можели да се пробият, да се монтират бутала с по-голям диаметър и по този начин да се „вдъхне втори живот на двигателя“. Някои двигатели позволяваха това да се прави повече от веднъж и оставаха в експлоатация десетилетия.
Още: Всеки втори прави тази грешка при смяна на свещите
А сега? Все по-често няма място за модификации в двигателите - тънки стени, специфични леки материали, липса на ремонтни размери. Дори агрегатът да изглежда непокътнат по външни признаци, дори при средно износване той вече не може да бъде възстановен. В резултат на това, в случай на сериозна повреда, често е по-евтино и по-бързо просто да се инсталира нов двигател, отколкото да се бори за стария.
Автомобилните производители все повече залагат на лекотата и ефективността, жертвайки поддръжката. Един от ярките примери е преходът към алуминиеви цилиндрови блокове. Да, те са много по-леки от чугунените и разсейват топлината по-ефективно, но именно това решение е причинило сериозни ограничения по време на основни ремонти.
Версиите без сменяеми облицовки са особено уязвими. При такива двигатели вътрешната повърхност на цилиндрите е покрита с тънък слой специално покритие. То се износва с времето и е невъзможно да се замени или възстанови с конвенционални методи. Ако този слой е изчезнал, цилиндърът не може да бъде ремонтиран в класическия смисъл.
Някои сервизи предлагат втулки на алуминиеви блокове, но тази опция не винаги е оправдана. След интервенцията втулките могат да се изместят или деформират и тогава последствията могат да бъдат по-скъпи от самия ремонт.
Още: Кои признаци подсказват за повреден термостат на автомобила?
За да компенсират поне малко слабостите на алуминия, производителите започнаха да прилагат необичайни решения: в блока се вграждат чугунени втулки. Това наистина подобрява износоустойчивостта, без да увеличава теглото на двигателя. Дори този подход обаче не прави двигателя напълно подходящ за основен ремонт.
Ако износването е значително, подмяната на втулките не може да се избегне, но инсталирането на нова с точност, съответстваща на фабричните допуски, е изключително трудна задача. В обикновен сервиз не е лесно да се постигне желаната геометрия. Поради това пълният ремонт на такива двигатели винаги е риск и като правило никой не дава гаранции.
Днес, дори след основен ремонт, двигателят не става „като нов“ - първоначалният му запас на безопасност вече не може да бъде върнат. Но нещо друго е по-лошо - все повече компоненти на съвременните двигатели изобщо не предполагат реставрация - те веднага се произвеждат като еднократни.
Автомобилните производители не се стремят към вечна надеждност, напротив, в дизайна е заложен ограничен ресурс. Двигателят трябва да отработи определения си живот, без да нарушава екологичните изисквания, и същевременно да осигурява доход чрез поддръжка. Това е стратегия. И отдавна не само в автомобилната индустрия всички съвременни технологии са изградени на логиката „служило е – сменя се“.
Още: Седем "вечни" части, чието износване може да убие колата
Ако погледнете двигатели отпреди двадесет години, лесно е да забележите разликата. Силовите агрегати от онова време са били проектирани с възможност за реставрация - пробиване на цилиндри, подмяна на бутала, шлайфане на валове. Сега има все по-малко такива опции. Съвременните двигатели са по-сложни, по-компактни, по-екологични, но и много по-трудно ремонтопригодни.
Интересно е, че много хора са доста доволни от тази философия. В много страни с висок стандарт на живот е по-лесно да се купи нов, отколкото да се ремонтира старият. Това е по-бързо, по-удобно, а за автомобилните марки дори по-изгодно. И именно към този тип клиенти се насочват най-големите автомобилни производители в момента.
