Ако бъдат анализирани стратегиите на основните автомобилни марки в световен мащаб, се виждат две много различни лица в Toyota. От една страна, японците са едни от предшествениците на самозареждащата се хибридна технология (HEV) през последните десетилетия, но от друга - те за сред най-бавните в прехода си към чисто електричество.
Японската марка представи своите предложения за бъдещето няколко пъти, обещавайки да произведе 3,5 милиона електрически автомобила до 2030. Тази бройка обаче е далеч, защото през 2023 те бяха едва 100 000 единици. Toyota все пак даде тласък на моделите си, задвижвани само на ток, пускайки три напълно нови електромобила в Китай и още два за цял свят.
Въпреки това, президентът на компанията Акио Тойода е категоричен, че пътят към пълна електрификация е различен от този, на който залагат повечето производители: "Продадохме около 27 милиона хибрида. На пътя тези хибриди имат същото въздействие като 9 милиона електрически превозни средства."
Още: Електромобилите със сериозен ръст на пазара в Европа
Какво точно казва Тойода, след като електромобилите не замърсяват, докато хибридите го правят, когато техният двигател с вътрешно горене е включен? Изявлението на президента на Toyota включва ключовото определени "въглеродна неутралност". Познаването на общото замърсяване на превозното средство през целия му полезен живот е сложно, особено ако превозното средство е електрическо - като се започне от производството му, но и се вземат предвид процесите на зареждане на батериите му.
Ако това не се прави с възобновяеми енергийни източници, електрическият автомобил също замърсява. Това, което Акио Тойода има предвид, е конкретният японския случай: "Ако бяхме произвели 9 милиона електрически превозни средства с батерии в Япония, всъщност щяхме да увеличим въглеродните емисии. Това е така, защото Япония разчита на топлоелектрически централи за електричество."
Водород вместо дизел – по-икономично, по-мощно и по-евтино
За Toyota въглеродната неутралност остава основен приоритет. "Трябва да се съсредоточим върху това, което можем да направим незабавно, за да намалим въглеродния диоксид. Това е основата на нашето решение. Не се е променило и няма да се промени", каза Тойода.
Въпреки изявленията на своя президент, Toyota не се отказва от електрическия автомобил. Компанията обаче продължава да вижда своята самозареждаща се хибридна технология като най-доброто решение днес. Toyota винаги е била предпазлива и не залага парите си на нито един печеливш кон.
Още: Купувачите трябва да чакат месеци за хибридите на Toyota
Хибридни превозни средства, но също и plug-in хибриди, чисто електрически, водородни горивни клетки, синтетични горива - японците искат да останат някъде по средата и да запази всички опции отворени. И засега не се справят зле - в Европа хибридите са първа опция за покупка на пазара на нови автомобили.
"Трябва да разгледаме всички варианти и да работим във всички посоки. Като компания ние сме много последователни в заявяването, че се борим срещу въглеродния диоксид", казва Тойода, който също предупреждава от известно време, че в Япония залагането изцяло на електричество може да струва 5,5 милиона работни места.
