По време на надпреварата за голямата награда на Австрия от Формула 1 отборът на Ферари се оказа в неудобна и трудна позиция, въпреки че пилотите им се класираха на трето и четвърто място на пистата, което на хартия изглеждаше като солиден резултат. И Шарл Льоклер, и Люис Хамилтън не успяха да борят с водещите болиди на Макларън, пилотирани от Ландо Норис и Оскар Пиастри, защото получиха инструкции от инженерите си. Макар че отпускането на газта и карането по инерция са често използвани и добре познати техники, с които пилотите пестят гориво и контролират износването на гумите в началните етапи на уикенда, широко се смята, че основната мотивация на Ферари е била да намали прекомерното износване на блоковете за сцепление.
Поредни критики към работата на Ферари
Този предпазлив и донякъде консервативен подход произтича от неотдавнашното дисквалифициране на Ферари в Гран При на Китай поради прекомерно износване на планките, което принуди отбора да управлява внимателно този технически проблем, докато не пристигне планираното подобрение в Гран При на Великобритания, което се очакваше да реши проблема веднъж завинаги и да им позволи да карат по-агресивно на пистата, без да се страхуват от наказания. Да, но по време на състезанието на "Силвърстоун", което беше изпълнено с екшън, стратегията на "скудерията" отново се пропука. Докато Люис Хамилтън не успя да се пребори за третото място с Нико Хюлкенберг от Заубер, Льоклер завърши едва 14-и.
Световният шампион във Формула 1 за 1997 г. и състезателен анализатор Жак Вилньов коментира работата на италианския тим. Той подчерта един конкретен аспект, който намира за "странен" и заслужаващ внимание по отношение на комуникацията между екипа на Ферари и пилотите им през сезона, който според него може да бъде подобрен за по-добри резултати.
ОЩЕ: Съотборникът на Хамилтън с откровено признание за 7-кратния шампион: Не очаквах това от него!
Вилньов критикува "странната" комуникация в екипа на Ферари
Ферари беше обект на значителна критика през сезона на Формула 1 заради комуникацията си по радиото, която често беше определена като неясна, неточна или показваща липса на реакция на обратната връзка от пилотите им в критични моменти от състезанието. Люис Хамилтън, в частност, беше въвлечен в напрегнат и донякъде публичен разговор с инженера си Рикардо Адами относно пит стоп, който не искаше да направи близо до края на състезанието. Вилньов описа този инцидент като необичаен и донякъде тревожен за седемкратния световен шампион във Формула 1.
По отношение на представянето на Ферари в Австрия, той призна, че и двамата пилоти са постигнали силни резултати, но отново посочи съмнителната и понякога проблематична комуникация между инженерите и пилотите им по време на състезателния уикенд. Той припомни подобни проблеми с Шарл Льоклер по време на Гран при на Монреал, а след това и с Люис Хамилтън, като нарече този повтарящ се проблем с комуникацията "малко странен" и нещо, върху което във Ферари трябва да поработят. Друга легенда на спорта пък директно посъветва Хамилтън да се раздели с "непрофесионалистите" в щаба му.
