Гражданите, пътуващи по магистрала "Хемус" в района на виадукта "Коренишки дол" при километър 36, могат да бъдат напълно спокойни и сигурни за качеството на поставената временна мантинела.
Часове преди обявената от регионалния министър Иван Шишков инспекция на 36-ия километър на магистрала "Хемус", на мястото текат активни ремонтни дейности.
Предложеният от Министерството на финансите нов акциз върху автомобилите с мощност над 340 конски сили, който трябва да влезе в сила от 2027 г., е фискален произвол и институционален абсурд.
Обявената от премиера "мегаструктура" и "единен контролен орган" за пътна безопасност всъщност е административен мираж, който няма да спаси нито един човешки живот на пътя.
От регионалното министерство подвеждат премиера и обществото, като прехвърлят отговорността за бъдещи национални решения върху европейското законодателство.
Войната на пътя само за 1 година ни струва приблизително 1,19 млрд. евро само за загубените животи. Това показва, че пътната безопасност следва да се разглежда и като значим икономически проблем, а не само като статистически или социален, гласи анализ на Института за пътна безопасност по отношение на пътнотранспортния травматизъм в България през 2025 г.
Според данните 2025 г. показва измеримо подобрение на основните показатели за пътнотранспортния травматизъм, но мащабът на загубите остава изключително висок.
Комисията за финансов надзор (КФН) обяви дългоочакваната реформа за въвеждане на системата „бонус-малус“. Според Института за пътна безопасност (ИПБ) обаче предложеното решение няма нищо общо с истински превантивен механизъм за подобряване на пътната безопасност и крие сериозни въпроси за чии интереси работи.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) излезе с остро становище по отношение на заложените мерки за пътна безопасност в управленската програма на политическата формация "Прогресивна България".
Има недопустими и животозастрашаващи технически нарушения при монтажа и експлоатацията на метални портални конструкции за камери и сензори по високоскоростни булеварди в София.
Опасен опит за бягство от отговорност - така от Институт за пътна безопасност (ИПБ) определиха официалната позици на държавната власт (в лицето на регионалния министър), че последните тежки катастрофи с товарни автомобили ("гондоли") са "нетипични".
Одитният доклад на Сметната палата от 338 страници не е просто административен документ – това е официално признание за системен разпад в управлението на пътната безопасност в България.
България е изправена пред критична точка на пречупване по отношение на пътната безопасност, а черната статистика от началото на годината бележи драстичен ръст.
Българският пазар на задължителната застраховка "Гражданска отговорност" (ГО) е обект на класическо картелно споразумение, а Комисията за финансов надзор (КФН) се е превърнала в негов институционален параван и "бухалка" срещу конкуренцията.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) сигнализира за саботаж срещу прозрачността в Министерството на регионалното развитие (МРРБ) само ден след встъпването на новото правителство.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) съобщи, че служител от Областното пътно управление във Велико Търново, който е отговарял за изготвянето на важни задания по текущ ремонт и поддръжка на пътищата, се е самоубил.
"В последния си работен ден министър Николай Найденов публикува заданията за ремонт и поддръжка на пътищата, с които де факто освети корупционния модел в АПИ.
Опасен опит за бягство от отговорност - така от Институт за пътна безопасност (ИПБ) определиха официалната позици на държавната власт (в лицето на регионалния министър), че последните тежки катастрофи с товарни автомобили ("гондоли") са "нетипични".
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) съобщи, че служител от Областното пътно управление във Велико Търново, който е отговарял за изготвянето на важни задания по текущ ремонт и поддръжка на пътищата, се е самоубил.
Българският пазар на задължителната застраховка "Гражданска отговорност" (ГО) е обект на класическо картелно споразумение, а Комисията за финансов надзор (КФН) се е превърнала в негов институционален параван и "бухалка" срещу конкуренцията.
"В последния си работен ден министър Николай Найденов публикува заданията за ремонт и поддръжка на пътищата, с които де факто освети корупционния модел в АПИ.
Гражданите, пътуващи по магистрала "Хемус" в района на виадукта "Коренишки дол" при километър 36, могат да бъдат напълно спокойни и сигурни за качеството на поставената временна мантинела.
Комисията за финансов надзор (КФН) обяви дългоочакваната реформа за въвеждане на системата „бонус-малус“. Според Института за пътна безопасност (ИПБ) обаче предложеното решение няма нищо общо с истински превантивен механизъм за подобряване на пътната безопасност и крие сериозни въпроси за чии интереси работи.
Предложеният от Министерството на финансите нов акциз върху автомобилите с мощност над 340 конски сили, който трябва да влезе в сила от 2027 г., е фискален произвол и институционален абсурд.
Има недопустими и животозастрашаващи технически нарушения при монтажа и експлоатацията на метални портални конструкции за камери и сензори по високоскоростни булеварди в София.
Часове преди обявената от регионалния министър Иван Шишков инспекция на 36-ия километър на магистрала "Хемус", на мястото текат активни ремонтни дейности.
Обявената от премиера "мегаструктура" и "единен контролен орган" за пътна безопасност всъщност е административен мираж, който няма да спаси нито един човешки живот на пътя.
Войната на пътя само за 1 година ни струва приблизително 1,19 млрд. евро само за загубените животи. Това показва, че пътната безопасност следва да се разглежда и като значим икономически проблем, а не само като статистически или социален, гласи анализ на Института за пътна безопасност по отношение на пътнотранспортния травматизъм в България през 2025 г.
Според данните 2025 г. показва измеримо подобрение на основните показатели за пътнотранспортния травматизъм, но мащабът на загубите остава изключително висок.
Одитният доклад на Сметната палата от 338 страници не е просто административен документ – това е официално признание за системен разпад в управлението на пътната безопасност в България.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) излезе с остро становище по отношение на заложените мерки за пътна безопасност в управленската програма на политическата формация "Прогресивна България".
От регионалното министерство подвеждат премиера и обществото, като прехвърлят отговорността за бъдещи национални решения върху европейското законодателство.
България е изправена пред критична точка на пречупване по отношение на пътната безопасност, а черната статистика от началото на годината бележи драстичен ръст.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) сигнализира за саботаж срещу прозрачността в Министерството на регионалното развитие (МРРБ) само ден след встъпването на новото правителство.
Гражданите, пътуващи по магистрала "Хемус" в района на виадукта "Коренишки дол" при километър 36, могат да бъдат напълно спокойни и сигурни за качеството на поставената временна мантинела.
Часове преди обявената от регионалния министър Иван Шишков инспекция на 36-ия километър на магистрала "Хемус", на мястото текат активни ремонтни дейности.
Сигнал до и.ф. главен прокурор Ваня Стефанова и министъра на вътрешните работи Иван Демерджиев внесоха от Института за пътна безопасност (ИПБ).
Предложеният от Министерството на финансите нов акциз върху автомобилите с мощност над 340 конски сили, който трябва да влезе в сила от 2027 г., е фискален произвол и институционален абсурд.
България няма никакво европейско задължение да въвежда километрово таксуване за леките автомобили и превозните средства до 3,5 тона след 2030 го.
Обявената от премиера "мегаструктура" и "единен контролен орган" за пътна безопасност всъщност е административен мираж, който няма да спаси нито един човешки живот на пътя.
От регионалното министерство подвеждат премиера и обществото, като прехвърлят отговорността за бъдещи национални решения върху европейското законодателство.
Войната на пътя само за 1 година ни струва приблизително 1,19 млрд. евро само за загубените животи. Това показва, че пътната безопасност следва да се разглежда и като значим икономически проблем, а не само като статистически или социален, гласи анализ на Института за пътна безопасност по отношение на пътнотранспортния травматизъм в България през 2025 г. Според данните 2025 г. показва измеримо подобрение на основните показатели за пътнотранспортния травматизъм, но мащабът на загубите остава изключително висок.
Комисията за финансов надзор (КФН) обяви дългоочакваната реформа за въвеждане на системата „бонус-малус“. Според Института за пътна безопасност (ИПБ) обаче предложеното решение няма нищо общо с истински превантивен механизъм за подобряване на пътната безопасност и крие сериозни въпроси за чии интереси работи.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) излезе с остро становище по отношение на заложените мерки за пътна безопасност в управленската програма на политическата формация "Прогресивна България".
Има недопустими и животозастрашаващи технически нарушения при монтажа и експлоатацията на метални портални конструкции за камери и сензори по високоскоростни булеварди в София.
Опасен опит за бягство от отговорност - така от Институт за пътна безопасност (ИПБ) определиха официалната позици на държавната власт (в лицето на регионалния министър), че последните тежки катастрофи с товарни автомобили ("гондоли") са "нетипични".
Българската пътна мрежа отдавна не е транспортна инфраструктура, а арена на ежедневна "руска рулетка", в която залогът е човешкият живот.
Одитният доклад на Сметната палата от 338 страници не е просто административен документ – това е официално признание за системен разпад в управлението на пътната безопасност в България.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) излезе с остра позиция срещу представените от кабинета мерки за подобряване на ситуацията по българските пътища.
България е изправена пред критична точка на пречупване по отношение на пътната безопасност, а черната статистика от началото на годината бележи драстичен ръст.
Българският пазар на задължителната застраховка "Гражданска отговорност" (ГО) е обект на класическо картелно споразумение, а Комисията за финансов надзор (КФН) се е превърнала в негов институционален параван и "бухалка" срещу конкуренцията.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) сигнализира за саботаж срещу прозрачността в Министерството на регионалното развитие (МРРБ) само ден след встъпването на новото правителство.
Институтът за пътна безопасност (ИПБ) съобщи, че служител от Областното пътно управление във Велико Търново, който е отговарял за изготвянето на важни задания по текущ ремонт и поддръжка на пътищата, се е самоубил.
"В последния си работен ден министър Николай Найденов публикува заданията за ремонт и поддръжка на пътищата, с които де факто освети корупционния модел в АПИ.
