Проблемът с недостига на пилоти тревожи ВВС на САЩ

Наемането на граждански пилоти и уволняването от ВВС са тясно свързани. Сега заради спада в отрасъла летците от ВВС по-рядко напускат службата заради работата като цивилни пилоти.

Ще санкционират ли САЩ руска компания, от която те самите силно зависят?

В американската авиостроителна компания "Боинг" считат, че най-новите санкции на Вашингтон спрямо 45 руски компании няма да повлияят на...

Прочети повече

Обстоятелствата обаче са конюнктурни. ВВС в САЩ в последно време наистина не са реализирали никакви свежи идеи за удържане на летците в своите редове. Последният опит е направен през 2018 г., но бързо е изоставен. Вместо поддръжка и мотивация, ръководството се съсредоточило в подготовката на по-голям брой пилоти, които да заменят заминаващите. Службата на военните пилоти не е задължително занимание за цял живот, но ако ръководството предложи повече кариерни възможности, то мнозина военнослужещи биха се замислили преди да напуснат.

Когато икономиката е в упадък, хората спират да пътуват най-напред със самолети на големи разстояния. В кризисни ситуации полетите изобщо спират и самолетите остават на земята. Тогава гражданските пилоти са в излишък и няма места за военните пилоти. Последната голяма криза с кадрите на ВВС в САЩ е в периода от 1990 до 2001 г. Край на рецесията сложиха събитията от 11 септември 2001 г. След това за ВВС идва период на обичайно текучество за повече от 10 г.

Пандемията с COVID-19 нанесе удар на гражданското въздухоплаване и там търсенето на военни пилоти намаля, но щом се стабилизира ситуацията в света, за ВВС отново ще настанат проблеми.

В САЩ федералният лимит по възраст на гражданските пилоти е 65 г. През 2019 г. броят на пилотите в предпенсионна възраст от 60 г. наброявал 21 292 души.

Междувременно Федералното управление за гражданска авиация на САЩ през 2013 г. усложни ситуацията, като повиши изискванията към желаещите да станат пилоти в търговските авиокомпании от 250 пролетени часа на 1500. В същото време изискването към военните летци е намалено до лесно постижимите 750 часа и това направило по-достъпно кандидатстването Сега ВВС разполагат с около 3 години да подобрят условията за своите пилоти, преди авиокомпаниите да възобновят търсене на нови пилоти.

Случайно или не, Русия разкри нов проект за нов военен самолет

По време на интервю с руския вицепремиер по въпросите на отбранително-промишления комплекс Юрий Борисов пред журналисти от изданието РБ...

Прочети повече

Полковникът от ВВС на САЩ Тобиас Свитцер вижда пътища за удържане на военна служба.

Теоретично командирите на ескадрили са в най-изгодно положение – те са свързващо звено между висшето ръководство и пилота и могат да предложат план за задържане на военнослужещите. За съжаление командирите на ескадрили са изключени от този процес.

Предоставянето на бонуси на ранни етапи в кариерата би увеличило привлекателността на службата за мнозина начинаещи пилоти. Ако Конгресът отмени временните ограничения по изплащане на премии, то ВВС могат да предложат финансова помощ на младите специалисти и отрано да фиксират техните по-нататъшни задължения по службата.

Сега изплащането на бонуси и премии са достъпни едва след година служба, когато летците изпълнят своите първоначални задължения. Колкото по-рано пилотите могат да поемат разширени ангажименти, толкова по-стабилни ще са ВВС. Ползвайки своето информационно преимущество, ВВС биха могли да разширят предложенията относно бонусите до степен преди техните военнослужещи да се заинтересуват от предложенията на търговски авиокомпании като Delta, United и American Airlines.

Превод: Ганчо Каменарски