Интернет е пълен с истории за смяна на маслото на всеки 10 000 километра, но въпреки това двигателят умира. На пръв поглед това изглежда нелогично: собственикът е поддържал колата, спазвал е всички правила и въпреки това резултатът е бил катастрофален. Но причината не се крие в самата смяна, а в тежките условия на експлоатация.
В ръководството за експлоатация на почти всеки автомобил е посочена смяна на маслото на всеки 10 000 километра или веднъж годишно. Винаги обаче има едно важно уточнение: „При тежки условия на експлоатация интервалът трябва да се намали“. Много хора тълкуват това погрешно, мислейки, че се отнася само за шофиране извън пътя, арктически студове или горещи пустини. Всъщност повечето шофьори ежедневно са в „тежки условия“: постоянен градски трафик, кратки пътувания с чести спирания, продължителен празен ход и екстремни зимни температури.
Още: Малък детайл убива двигателя при смяна на маслото
В такива ситуации маслото окислява и губи защитните си свойства много преди да се достигне заветната граница от 10 000 километра. Отвън всичко изглежда наред, но вътрешно двигателят вече започва да страда – износване, въглеродни отлагания и увеличен разход на гориво. Както обясняват експерти, интервалът от 10 000 км е станал често срещан, защото е прост и лесен за запомняне.
На практика обаче този интервал не е подходящ за всеки. Всичко зависи от типа на двигателя, качеството на маслото, стила на шофиране и регионалния климат. Двигателят с турбокомпресор, например, изисква по-честа смяна от двигателя с атмосферно пълнене. А в градски условия, където колата стои в трафик с часове, действителното натоварване на маслото е два пъти по-високо, отколкото при постоянно шофиране по магистрала.
Още: Току-що сменихте маслото на двигателя и то вече е тъмно? Ето защо
Повечето шофьори са свикнали да броят километри, когато е време за смяна на маслото. Но инженерите твърдят, че е много по-точно да се използват часовете на двигателя - действителният брой часове, в които двигателят е работил. Този принцип отдавна се използва в строителната и селскостопанската техника, където двигателите работят под постоянно натоварване. При леките автомобили този подход се използва рядко, въпреки че показва истинското състояние на маслото и степента на износване на двигателя.
Километрите са относителен показател. Десет хиляди километра на магистралата и същите десет хиляди в града са напълно различни натоварвания. На магистралата двигателят работи гладко, но в града той ту прегрява, ту стои в задръстване, ту пали отново. Междувременно маслото продължава да работи, дори когато колелата не се въртят. При средна скорост в града от около 25 км/ч, двигателят ще издържи приблизително 400 часа, за да измине 10 000 км. Това е значително натоварване и не всяко масло може да го издържи. Когато експлоатационният му живот се изчерпи, смазката губи своята ефективност, спира да почиства двигателя и осигурява по-слаба защита на компонентите, ускорявайки износването, дори ако отвън всичко изглежда нормално.
Защо не трябва да се налива масло в масления филтър
Опитните шофьори все по-често изоставят „магическата“ цифра от 10 000 км и изчисляват интервала по различен начин. За да направите това, трябва да знаете живота на двигателя на маслото. Например, типичното синтетично масло от среден клас издържа около 300 часа. Ако колата се движи със средна скорост от 30 км/ч, интервалът за смяна е на всеки 9000 км. Това означава, че е най-добре да смените маслото на този пробег, вместо да чакате до 10 000 км.
