Jaguar XF AWD: Различната гледна точка (тест-драйв)
Кошмарните сънища, които сънуваха част от поданиците на Нейно величество отдавна избледняха като нежелан спомен за страховете, които изпитаха, когато стана ясно, че индийският концерн Tata купува Jaguar и Land Rover. Вероятно е имало и хора, които са си задали риторичния въпрос накъде отива светът, след като бившите колонии започнаха да завземат Империята. Но оттогава Ратан Тата, един от най-богатите хора в света, развърза кесията и ръцете на дизайнерите, а резултатите незакъсняха. Позакъсня единствено решението за монтирането на AWD система в този премиум седан, което изглежда нелогично на фона на това, че инженерите на Jaguar трябваше да влязат в съседната стая, където се подвизават инженерите на Land Rover, и да вземат една от най-добрите 4х4 технологии на пазара. Е, този техен пропуск е неутрализиран, като те дават и един бонус към него: AWD системата върви ръка за ръка с първия V6 бензинов мотор за XF, който заменя V8 5,0-литровия атмосферен агрегат. Ще кажете: not good. И може да сте прави, но с тези 340 „коня“, които предоставя 3,0-литровия V6 Supercharged… Нека забавлението започне сега.
Jaguar XF AWD запълва празнината, която триото еталони в класа отдавна предлагат на клиентите си. Да, задното предаване е забавно. Да, то е признак за класа. И да, колкото и странно да ви звучи, но Серия 5, А6 и Е-Class се продават повече с 4х4 задвижване, отколкото традиционното задно. Сега, със своята AWD система, XF застава срещу голямата тройка, като в своя полза изтъква различната гледна точка към луксозния Е-сегмент, стила и самочувствието.
РАЗГЛЕДАЙТЕ ВСИЧКИТЕ 24 СНИМКИ НА JAGUAR XF AWD
XF разчита на страхотен дизайн, който приковава вниманието. Фаровете са „пейснати“ от XJ, а дневните светлини са изключително атрактивни. Още по-атрактивен е издутият капак на двигателя, чиято гърбица гали нежно очите от позицията ми зад волана. Нетърпеливо потропвам с крак, докато фотографът се помайва около автомобила, и оглеждам другите детайли по него. Задната част на XF още повече е заприличала на Aston, а между двата аспуха има атрактивен дифузьор.
Ситуацията в интериора също ми е позната. Дизайнерите са поработили още малко върху седалките, за да гарантират по-голям комфорт за седалищната част на тялото ви, но не бих отказал още по-висока странична опора, която ми е необходима в завоите към „Петрохан“. Заобиколен сте от кожа и метал, а вероятно е излишно да казвам, че това гарантира премиум излъчване, както при очен контакт, така и на допир. С натискането на старт бутона (който пулсира в червено), вентилационните отвори се завъртат и отварят, като атракцията допълва подвижният въртящ се регулатор, наречен Drive Selector, който замества традиционния скоростен лост. Боравенете със 7-инчовия сензорен екран не е от най-интуитивните, като този недостатък трябва да бъде изчистен в близко бъдеще. В BMW мога да настройвам окачването, като ми се ще и тук да има подобна опция, но уви. Имам си планки зад волана, с които контролирам работата на прекрасната 8-степенна скоростна кутия, а до прехода ми към завоите на „Петрохан“ оставам в звуковата прегръдка на аудио системата Meridian. Трябва да отбележа, че освен лукс, този автомобил предлага и сериозна доза практичност с огромния си багажник с обем 540 литра.
Избрах маршрут със завои, тъй като сняг няма, а аз трябва да усетя на какво е способен XF с 4х4 задвижване. Стандартно интелигентната AWD система задвижва задните колела, но при ниски нива на сцепление прехвърля до 50% от въртящия момент към предната ос. Технологията се активира при лоши пътни условия и при загуба на сцепление на задните гуми. Благодарение на системата за задвижване на четирите колела съединителят успява да разпознае предварително склонността на гумите да пробуксуват и компенсира тази опасност още преди нейното проявление.
Това изпитвам в два сенчести завоя, където изключително хлъзгавият асфалт щеше да ме изхвърли в канавката, ако бях само със задно. Не бях преценил факта, че липсата на сняг не означава липса на форсважорни обстоятелства в един планински проход, но точно тук се прояви AWD, без преувеличение.
Проявява се и 3,0-литровият V6 Supercharged, който е симфония за ушите ми. И огромен магнит за десния ми крак. Неговите 340 к.с. и 450 Нм изстрелват Jag до 100 км/ч за под 6 секунди. Инженерите са напаснали идеално 8-степенната ZF трансмисия към агрегата, която прави своята магия за 200 милисекунди, което е четири пъти по-бързо от един удар на сърцето ви. Инересно в случая е, че инженерите са успели да запазят масата й същата като на 6-степенната ZF. Благодарение на това, но най-вече на сериозното количество алуминий в каросерията, XF AWD тежи 1770 кг, което е с 70 кг по-малко спрямо конкурентът, чийто технически характеристики ще видите по-долу (BMW 535i xDrive). Не мога обаче да не отбележа факта, че Jaguar превъзхожда BMW по всички параметри: с 40 к.с. по-висока мощност, 50 Нм повече и 70 кг по-малко, но въпреки това 535i xDrive е по-добрият спринтьор от двамата, засилвайки се до 100 км/ч за 5,6 секунди. Няма я и остротата на окачването на BMW, но пък е направена изключително добра настройка между комфорт и спортно поведение.
Без съмнение Jaguar XF изпъква със своя дизайн, а сега вече предлага и конфигурация, която бе в минус доскоро. Да, няма как да не отбележа огромния разход от 17 л/100 км, но кефът в завоите си има своята цена, вярно - скъпичка. Няма да пропусна и факта, че Jaguar не може да се мери по продажби с трите немски лимузини, на за сметка на това и този Jag остава за хора, които искат да се резличават. По възможно най-луксозния начин.
Технически характеристики: Jaguar XF 3,0 V6 AWD
Размери
Дължина, мм: 4961
Широчина, мм: 1939
Височина, мм: 1468
Колесна база, мм: 2909
Собствено тегло, кг: 1770
Двигател
Тип: V-образен, 6-цилиндров, турбо
BMW 530d GT xDrive: Бегач на дълги разстояния (тест-драйв)
Опитвали ли сте френска кухня? Огромни и красиви чинии, хубава декорация, но малкото количество храна в тях те карат да се питаш дали т...
Работен обем, куб. см: 2995
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 340 при 6500
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 450 при 3500-5000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,9
Mazda3 2,2 СD: Образец за подражание (тест-драйв)
Golf, Focus и Astra. Това бяха трите образеца, с които всички се мереха. Бяха, защото в тази класация, на мястото на Astra, влиза новат...
Среден разход, л/100 км: 9,6
Вредни емисии СО2, г/км: 224
Базова цена, лв. с ДДС: 108 950 (за ниво на оборудване Luxury)
КОНКУРЕНТЪТ
BMW 535i xDrive
Размери
Audi A3 Sedan 2,0 TDI: Made for China (тест-драйв)
От 1996 г. Audi A3 е атакувал пазара с различни каросерии, дори и като кабриолет. Но до този момент 4-врата версия никога не е правена,...
Дължина, мм: 4907
Широчина, мм: 1860
Височина, мм: 1462
Колесна база, мм: 2968
Собствено тегло, кг: 1840
Двигател
Range Rover Evoque ZF-9HP: Първият в света с 9 скорости (тест-драйв)
Коледа наближава, а щедростта достига невиждани висоти. Това е времето за куп благотворителни кампании за грижа за неоправданите. В тях...
Тип: 6-цилиндров, редови, би-турбо
Работен обем, куб. см: 2979
Макс. мощност, к.с. при об/мин: 305 при 5800-6000
Макс. въртящ момент, Нм при об/мин: 400 при 1200-5000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Range Rover Evoque ZF-9HP: Първият в света с 9 скорости (тест-драйв)
Коледа наближава, а щедростта достига невиждани висоти. Това е времето за куп благотворителни кампании за грижа за неоправданите. В тях...
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,6
Среден разход, л/100 км: 8,1
Вредни емисии СО2, г/км: 188
Базова цена, лв. с ДДС: 111 600
Автор: Пламен Георгиев
Фотография и видео: Христо Петров
Вижте всички последни новини от Actualno.com
Редактор:
Пламен Георгиев
Етикети: Jaguar Jaguar XF тест драйв