Защо съвременните автомобили използват все повече масло? Постоянно доливам масло – трябва ли да го сменя? Ще помогне ли поставянето на магнит на филтъра? Това са въпроси, които си задават много собственици на автомобили. Експертите от изданието ZR дават необходимите отговори и обясняват как шофьорите могат да се справят по-лесно с този проблем.
Още: Митата на Тръмп ще лишат света от легендарни мотоциклети
Още: Три причини винаги да държите резервоара пълен
1. На какво се дължи повишеният разход?
Увеличеният разход на масло се улеснява от повишено съотношение на компресия и увеличаване на ефективното налягане в цилиндрите. Това опростява пробива на газове през буталните пръстени в картера, а оттам през вентилацията в горивната камера.
Наличието на турбокомпресор също влияе - дори при нов турбокомпресор, известно количество масло навлиза в компресорната част и съответно в цилиндрите. Друга, чисто срещана причина за повишения разход на масло, е дългото каране с висока скорост.
Още: Как да разберем дали съединителят е за смяна?
Още: Mercedes премахва разликите в дизайна на моделите си
2. Опасно ли е маслото с нисък вискозитет?
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Най-честите грешки, които собствениците на електромобили допускат
Още: Възможно ли е смесване на масла с различен вискозитет при доливане?
Повечето съвременни двигатели имат компактна конструкция с тесни канали за масло, проектирани специално за масла с нисък вискозитет - 0W-20. Те намаляват до известна степен разхода на гориво. Но за двигатели с относително големи празнини - от структурно стари до силно износени, такива масла са вредни.
При тях маслените помпи няма да създадат необходимото налягане, няма да се образува и необходимият маслен клин между триещите се части. Така се появява „маслен“ глад, който бързо ще унищожи двигателя. Условно може да се счита, че нисковискозитетни масла не трябва да се използват в двигатели под трети екологичен клас.
3. Необходима ли е смяна на маслото при голям разход?
Още: Докога ще продават винетки на старите цени
Още: Пикапът на Джеф Безос преобръща пазара
Във фабричните инструкции производителите, за да се спасят от претенции, наричат дори висок разход на масло „приемлив“. Нормално е 1 литър на 1500 км и дори литър на 1000 км при работа на двигателя в трудни условия. Това са много големи числа. И все пак работещ двигател, който не се използва в състезателни условия, трябва да консумира масло по такъв начин, че да избягва доливането от смяна на смяна. Тоест около литър на 10 000-15 000 км.
Във всички случаи обаче маслото трябва да се смени, а не да се разчита, че с доливане дори и в сериозни количества, всичко е наред и двигателят получава необходимото му смазване.
Първо, при смяна на маслото сменяме и масления филтър. Така двигателят ще може да работи поне част от времето с чисто масло с добри почистващи свойства. Възможно е консумацията на масло да намалее.
Често се случва, че маслото почти не изгаря първия път след смяната и след това започва да се консумира интензивно. Това предполага, че то е загубило свойствата си и трябва да бъде заменено. Отпадъците са следствие от факта, че условията на работа вече не отговарят на качеството на маслото. Това може да се дълги на по-натоварен режим на шофиране, така и в ниско качество или грешен избор на масло.
4. Има ли смисъл да се използват магнити за почистване на двигателно масло?
Във всяка кола се използва пречистване на маслото от частици от сплави, съдържащи желязо - магнити се поставят във всички видове скоростни кутии, включително вариатори. Но този метод рядко се използва в двигатели, тъй като маслото се сменя много по-често, отколкото в скоростната кутия, а и филтърът пречи на мръсотията.
Подходящо място, където си струва да се уловят продуктите от износване на чугун и стомана, е картерът на двигателя. Маслото от там отива към помпата и едва след това към филтъра. Ако инсталирате магнитна тапа в отвора за източване на маслото, за да намалите износването на помпата, ще откриете, че при смяната върху магнита се е образувал таралеж от железни частици. Така че този метод работи!
Можете също така да прикрепите магнити към стоманения корпус на филтъра. Методът позволява да се предотврати навлизането на частици в маслопровода в момента на отваряне на байпасния клапан, което се случва в първия момент след стартиране на двигателя на студено.
