Автомобилните дизайнери и архитектите са две различни „породи”, чиито пътища рядко се пресичат. От Toyota обаче са решили да срещнат двата свята, а резултатът е прототипът ME.WE. Той е продукт на съвместната дейност между европейското дизайнерско студио ED2 в Ница и френския архитект Жан-Мари Масо.
Още: "Фолксваген" и "Бош" обявиха, че ще са готови със своя технология за автономно шофиране към 2026 г.
Още: Ограничение на скоростта в зелено – трябва ли да се плаща глоба?
И какво представлява този прототип? От Toyota го описват като комбинация от пикап, кабриолет, оф-роуд модел и градски мъник. Казано по-накратко: Toyota ME.WE. е израз на прехода от „повече” към „по-добре”.
Концепткарът има дължина от едва 3 440 мм, широчина от 1 750 мм и височина от 1 600 мм. Това означава, че той е по-къс, но по-широк и по-висок от настоящия Fiat Panda. Масата на колата е едва 750 кг и това е постигнато с помощта на тръбно алуминиево шаси и полипропиленови панели за каросерията.
Още: Шофирането с каква скорост разрушава двигателя
Още: Помага ли наистина 100-октановият бензин?
Отвътре основният приоритет е удобството на водача и пътниците, докато мястото на багажа е... на покрива –под специално водонепромокаемо „платнище”. Задната седалка е поставена върху релси и съответно може да бъде придвижвана и дори премахвана. Любопитен факт е, че подът всъщност е изработен от бамбук.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Вредни шофьорски навици, които убиват окачването
Още: Защо съвременните автомобилни двигатели са за еднократна употреба
За задвижването си ME.WE. разчита на същите вградени в колелата 4 електрически мотора, както е и при Toyota i-ROAD. Съответно колата може да бъде в режим задвижване на 2 или 4 колела.
Още: Простото правило „20-2500“ пести пари на шофьорите на дизели
Още: Защо не трябва да шофирате с отворени прозорци през лятото
