В обявите за продажба на употребявани автомобили, като аргумент в доказателство за доброто състояние на колата, често може да се намери обяснение, че тя е била карана рядко и не бързо, което обещава на новия собственик максимално запазен ресурс на силовия агрегат. Това обаче всъщност не е напълно вярно. Или дори изобщо не.
Три навика, които могат да ви убият, докато шофирате – отървете се от тях незабавно
Някои шофьори твърдо вярват, че колата обича плавното и бавно движение, докато други смятат, че двигателят трябва постоянно да се натиска и да се върти добре, за да се държи стрелката в червената зона. Парадоксът е, че и двата крайни подхода са еднакво вредни. Прекаленото шофиране уморява компонентите понякога води до прегряване или преждевременен ремонт на двигателя.
Твърде нежното шофиране прави колата мудна, принуждавайки адаптивната система за управление на съвременен автомобил да се адаптира към бавни реакции. В резултат на това техническите течности оставят отлагания там, където не би трябвало да бъдат. И като цяло, те не би трябвало да са никъде.
Още: Пет неща, на които автомобилният иструктор не ви учи
Съответно прекалено предпазливото шофиране при съвременни турбо двигатели има ефект на предварително запалване или казано по друг начин - детонация. И това може физически да унищожи двигателя. В крайна сметка експлозията не се случва в горната мъртва точка на цилиндъра, а по-рано, когато буталото все още се вдига.
В същото време изглежда, че колкото по-ниски са оборотите, толкова по-малко са триенето. Така се появява някакъв когнитивен дисонанс, когато след дълга тиха работа в града колата внезапно започва да пуши, да губи мощност и да изразходва много гориво.
Според експерти, двигателите наистина реагират на начина на движение. Резките стартове, спирачките до пода и навикът постоянно да влизаш в червената зона създават допълнително натоварване върху трансмисията, окачването и спирачната система.
Колата няма да се разпадне пред очите ни, но се износва по-бързо, особено ако такива маневри са ежедневна практика. И обратно, прекомерната плавност, когато шофьорът се страхува да остави двигателя да диша, води до друг дисбаланс: механизмите работят монотонно, без да преминават към режима, за който са създадени.
Още: Защо не трябва да се шофира с една ръка
Всъщност всичко зависи от факта, че колата трябва да работи в различни режими от време на време. Внимателно шофиране в града, уверено ускорение на магистралата, кратки изходи до средни и малко по-високи обороти – всичко това е нормална работа, осигурена от производителите.
Двигателите не страдат от нея, а напротив, те се загряват по-бързо и достигат работните параметри. Триещите пари получават правилното количество смазка при оптимално налягане и няма неизгорели фракции в горивната система. Но когато шофьорът превърне всяка маневра в рали тренировка или, обратно, кара сякаш кара кристална ваза по калдъръм, техниката започва да се поврежда.
Истината, както обикновено, е някъде по средата. Колата се нуждае от плавен, предвидим стил на шофиране с редки, но подходящи епизоди на по-активна работа с двигателя и трансмисията. В това няма нищо престъпно – техниката се възползва само от факта, че не се използва постоянно в един и същи ритъм.
