Дълго рекламираната система за контрол на средната скорост стартира с критично ниско покритие и липса на реален ефект. Към момента е сертифициран само един участък — между пътен възел "Илиянци" и Чепинци в двете посоки, с дължина около 10 километра в посока, разположен по Северната скоростна тангента на София. За това алармираха от Института за пътна безопасност (ИПБ).
ОЩЕ: След магистралите, тол камерите да се използват и по първокласните пътища: Предложение
Средата скорост ще се измерва по формулата, че скоростта е равна на изминатото разстояние, разделено на времето. Двете точки ще се определят от тол системата и времето се засича на двете места.
Предстои сертифицирането на още 6 кратки отсечки, разположени в различни части на страната, като ще се засича и в двете посоки:
- Вакарел – Ихтиман
- Цалапица – Радиново
- Сандански – Дамяница
- Телиш – Долни Дъбник
- Български извор – Сопот
- Струйно – Шумен
Защо системата е пред провал?
Общата дължина на планираните участъци е около 120 километра, което представлява едва 0.6% от цялата републиканска пътна мрежа, възлизаща на над 20 000 км., обясняват в позицията си от организацията.
ОЩЕ: Камери за средна скорост: Къде, кога и какви глоби ни грозят
От ИПБ напомнят, че още в началото са предупредили, че камерите на ТОЛ системата не са създадени за контрол на скорост, а за таксуване. "Опитите те да бъдат пренастроени за засичане на средна скорост ще създадат сериозни правни проблеми и ще доведат до ограничена ефективност, сведена до няколко участъка", обясняват в позицията си, изпратена до медиите.
"Мащабната медийна кампания, с която се рекламираше т.нар. секционен контрол, създаде заблуждаващи очаквания у обществото. Целта очевидно беше да се постигне сплашващ ефект върху водачите, но резултатът е обратен — общественото доверие отслабва, когато заплахите не се материализират. Всички помним поуката от приказката за "лъжливото овчарче", заявяват още от ИПБ.
ОЩЕ: Тол камерите вече следят и за поставен колан: Множество нарушители само за дни
Според организацията системата се проваля още преди реалния си старт. "Това обаче трябва да се възприеме като възможност за рестарт. Необходими са структурни и кадрови промени, каквито бяха заявени още преди три месеца от премиера Росен Желязков. Институтът за пътна безопасност настоява тези реформи да започнат незабавно и да се основават на реални решения, а не на медийни ефекти", се казва в становището им.
